Volkswagen Grand California 600 reestilizada: avaliação completa

Que van gigantesca é essa na minha tela?

Pois é: em outra vida, poderia ser apenas uma Volkswagen Crafter fechada, bem comum. Só que esta aqui “deu sorte” no caminho e foi escolhida para virar a Grand California 600, uma motorhome realmente mais premium - e que acabou de passar por uma reestilização.

Chique! E o que mudam nela para virar uma camper?

Na frente, a Grand Cali ganha duas poltronas de capitão giratórias para motorista e passageiro. Logo atrás, há uma mesa deslizante e um banco para mais dois ocupantes. Em seguida, vem um banheiro de verdade, com vaso sanitário, pia e chuveiro.

Do outro lado do furgão corre o módulo de cozinha, com geladeira de 70 litros, fogão a gás de duas bocas e até uma pia. Na traseira fica uma cama de casal com boa suspensão (de verdade) e bastante espaço de arrumação: armários na parte de cima e o que a Volkswagen chama de “garagem” embaixo - basicamente um porta-malas enorme para todo o seu equipamento de atividades ao ar livre.

Pera: você só falou de uma cama. Então ela só dorme duas pessoas?!

Como a California menor acomoda quatro pessoas ao combinar teto elevatório e o banco convertido em cama, dá para imaginar que a Grand Cali teria ainda mais leitos. Só que não. A cama de casal atrás é grande e confortável, mas é tudo o que vem de série.

Existe a possibilidade de pedir uma cama tipo “mezanino” opcional, que encaixa sob a parte dianteira mais alta do teto da 600, porém isso custa mais £2,754. Para crianças, uma barraca sai bem mais em conta.

E dá para ir além: há uma Grand California ainda maior, a 680, com 6,8 m de comprimento. Nela, porém, não existe o teto mais “inchado”, então não há qualquer opção de segundo arranjo para dormir. Curioso.

O que a versão reestilizada traz de diferente da primeira Grand Cali?

A notícia que preocupa - para algo do tamanho de um estúdio em Londres - é que a potência caiu: foi de 175bhp para 161bhp. A ideia é permitir que o turbodiesel 2,0 litros continue atendendo regras de emissões cada vez mais rígidas.

Por fora, as alterações quase não chamam atenção: para-choque dianteiro levemente redesenhado e grade sem o acabamento cromado.

Por dentro, entram novos detalhes de bambu no piso, nas bancadas e na mesa. E, com a porta lateral corrediça aberta, agora dá para levar essa mesa para fora graças a um trilho instalado na parte traseira do módulo da cozinha. Bem sacado.

Outra melhoria prática é a nova rede em vários armários acima da cama. Também há uma tela sensível ao toque redesenhada na traseira para comandar todas as funções de campismo. Quem acampa com frequência vai reconhecer: é o mesmo sistema usado na California atual baseada na Multivan.

Na cabine, o painel também foi revisto: quadro de instrumentos digital e uma central multimídia nova e bem melhor. O padrão é uma tela de 10,4 pol (cerca de 26,4 cm) com Apple CarPlay e Android Auto, mas no Reino Unido dá para trocar pela de 12,9 pol (cerca de 32,8 cm) por £882.

E como esse grandalhão é ao volante?

Começando pelo motor: ele segue tracionando as rodas dianteiras, agora com menos potência, mas com o mesmo torque de antes, 302lb ft (cerca de 409 Nm). A gente gostaria de um pouco mais de fôlego para sair do zero com mais disposição, embora em movimento a resposta seja suficiente. Só não espere refinamento: fica claro que esse diesel barulhento também equipa as Crafter de trabalho.

Em compensação, o câmbio automático de oito marchas funciona de forma suave e rápida, e há borboletas no volante caso você queira reduzir algumas marchas em subidas fortes.

Levar um veículo desse tamanho para estradinhas estreitas e sinuosas onde muitos campings se escondem não é exatamente simples (ele tem mais de 2 m de largura), mas a direção é extremamente leve e, no geral, é fácil posicioná-lo na via.

Surpreendentemente, a carroceria não inclina tanto em curvas - algo bem-vindo, considerando como a suspensão parece macia ao passar por irregularidades. A Grand California não é tão boa de dirigir quanto a California “normal” atual, que agora usa uma plataforma de carro (MQB Evo, a mesma do Golf), mas o acerto é bem equilibrado para algo que vai transportar tanta louça.

Com pouco menos de 3 m de altura, a 600 também sofre com ventos laterais. Ainda assim, a Volkswagen inclui um sistema de assistência que usa os freios para reduzir esse efeito. O controle de cruzeiro adaptativo vem de série e ajuda muito em viagens longas. Em mais de 600 milhas (cerca de 966 km), a média foi de 26mpg (aprox. 10,9 L/100 km).

Certo - e como é viver aqui dentro?

É para isso que você está aqui, certo? Passamos algumas noites na Grand Cali atualizada e, de fato, é um jeito libertador de viajar, porque todas as comodidades possíveis vão a bordo. Isso não é “camping selvagem”: é como levar um quarto de hotel bem bom para lugares absurdamente bonitos. Só que o café da manhã fica por sua conta.

A cama é agradável, há muitas janelas e claraboias com persianas inteligentes, e sobra altura para ficar em pé. Até alguém com 6ft (cerca de 1,83 m) tem espaço de sobra para tomar banho. No vaso químico tipo cassete, a folga é menor - mas vamos deixar por isso mesmo.

O tanque de água limpa tem 110 litros e aquecimento/água quente a gás ou elétrico são itens de série. Mesmo assim, existe a opção de aquecedor a diesel por £720. É pena, no entanto, que a tela traseira não responda melhor: ela já parece datada, e os menus para controlar iluminação interna e aquecimento podem confundir.

Há móveis de exterior guardados nas portas traseiras, e as tendas opcionais (awning) criam sombra por pouco mais de £1k.

Pelo jeito, isso vai me custar uma bela grana?

Sim - esse é o ponto mais delicado da GC. Ela definitivamente não é barata. No Reino Unido, a 600 começa em pouco mais de £85,000, enquanto a 680 parte de £88,186. Vale notar que apenas a 600 de entrada pode ser conduzida com a habilitação comum Categoria B no Reino Unido, já que ela é homologada para 3,5 toneladas. Todas as outras Grand California passam de 3,8 toneladas, incluindo as versões com tração integral.

Só que esse preço inicial raramente é o que você paga: basta marcar alguns opcionais no configurador para a conta disparar. A gente escolheria pintura em dois tons (£3,102), faróis de LED (£1,248), câmera de ré (£306 em uma van de 6 m de comprimento!), bancos dianteiros aquecidos (£318), a tenda retrátil (£1,008), a tela central maior (£882), o aquecedor a diesel (£720) e a segunda cama (£2,754). Melhor pegar a calculadora.

Por outro lado, optar por rodas de aço pretas economiza £858.

Considerações finais?

Com algumas atualizações certeiras, ela continua a ser uma das melhores motorhomes que o dinheiro compra - mas é preciso ter bastante caixa para dar o salto. Ainda assim, é uma forma fantástica de viajar e talvez o veículo definitivo para um road trip. E você pode nunca mais precisar parar numa área de serviço de autoestrada.