Mercedes G-Class: teste do G63 AMG 463 Edition

Contexto: 35 anos de Mercedes G-Class e a edição 463

Qual é a ocasião?

O jipe artesanal que muita gente ainda chama de G-Wagen - hoje oficialmente Mercedes G-Class - completa 35 anos neste ano. A resposta alemã ao Land Rover Defender segue firme, emplacando algumas centenas de unidades por ano para um público endinheirado: gente do campo com conta recheada e playboys urbanos a caminho de uma herança de império do petróleo.

Para marcar a data, a Mercedes inventou uma versão especial do deliciosamente sem-noção G63 AMG - algo como montar um circo no meio do Carnaval do Rio. É excesso de pompa e circunstância. Eis o G63 AMG 463 Edition.

Então ele tem só 463 cavalos? Isso seria tirar potência…

Exatamente - e isso não faria o menor sentido. “463” é o código interno (absurdamente nerd) usado pela Mercedes para identificar a G-Class dentro da própria gama. Potência, na realidade, ficou muito, muito acima.

Motor e desempenho do Mercedes G63 AMG 463 Edition

Vai, me surpreende…

O V8 biturbo de 5,5 litros que já existia no G63 saiu de respeitáveis 537 bhp para um discretamente insano 563 bhp. Sim: este tijolo legalizado para as ruas passa a ter uma entrega de potência ligeiramente superior à de um Porsche 911 Turbo S. Ou equivalente a dois Seat Leon Cupra.

O torque é de 560 lb-ft (cerca de 759 Nm), com as turbinas despejando tudo entre 1500 e 5000 rpm. Qualquer piada sobre alemães não terem senso de humor precisa parar imediatamente.

Na prática, todo G63 do ano-modelo 2016 recebe esse ganho de potência - do mesmo jeito que o mais sensato G350d turbodiesel ganhou mais força e uma melhora marginal de eficiência. O diesel “padrão” custa £87,795, enquanto um G63 agora sai por £131,675.

E o 463 Edition? Prepare-se: £149,970. Se você leu isso sem esboçar reação, quem está sem graça é você.

Para onde vai esse gasto extra?

Para faixas excelentes, que lembram o saudoso C63 507, uma blindagem inferior em aço inox e rodas forjadas de 53,3 cm.

Se a sua cabeça está dizendo “peraí, rodas forjadas não são as mais leves, reservadas para McLaren e Porsche?”, você está certíssimo. E, ainda assim, aqui elas estão, brilhando num veterano ex-militar de 2,5 toneladas. Guarde esse detalhe.

Vida a bordo e sensação ao volante do G63 AMG

Por dentro, a Mercedes despejou o catálogo sob medida “designo” em cima da G-Class. Você leva bancos de couro bicolor com costura em losangos. Bancos em couro nappa com aquecimento, ventilação e ajustes elétricos. E um painel também revestido em couro combinando.

O resto parece coisa de Pagani: fibra de carbono laqueada por toda parte. O resultado é ultraluxuoso - e um pouco esquisito quando o cenário envolve botões de três bloqueios de diferencial e um modo de reduzida.

E como é dirigir isso?

Sinceramente, não tem nada igual. Talvez um Defender sendo acertado na traseira por um trem desgovernado. É um carro realmente absurdo. Basta olhar. E ele anda exatamente como você imagina.

Comece pela direção: lenta até bocejar e vaga, sem qualquer efeito de autocentragem, porque foi concebida para encarar desertos, montanhas e rampas de 1 em 2. Para colocar o G63 numa curva, você precisa de duas ou três vezes mais braço - é quase um chute - do que em qualquer carro ao qual esteja acostumado. Aí o centro de gravidade resolve participar e você inclina como um galeão no meio de um vendaval. Divertidíssimo, mas um progresso bem suspeito.

O V8 do 463 é brutal. Seja por (falta de) aerodinâmica, seja para poupar pneus, a velocidade máxima fica limitada a apenas 209 km/h. Só que a maneira como o G63 chega lá, bufando pelos escapamentos laterais como um caça da Segunda Guerra Mundial, dá a impressão de que a física não tem muita autoridade. No molhado, ele consegue patinar as quatro rodas a partir da imobilidade.

Suspensão atualizada e o ESP tentam domesticar toda essa pancada no asfalto, mas o que sobra - depois de criar uma trilha sonora de Batalha da Grã-Bretanha - parece querer escapar pelo capô ou arrancar os semieixos antes de aceitar transformar tudo em avanço. O carro inteiro se contorce e se atira estrada abaixo. Um absurdo inaceitável, e completamente ridículo.

E o conforto de rodagem? Meu Deus. Colocar rodas forjadas numa plataforma tão arcaica e de calibre “uso militar” é tão inútil quanto tentar apagar um incêndio florestal com um pano molhado.

Então é meio ruim…

Claro que é. É um tanque antigo sendo forçado a lidar com quatro vezes a potência para a qual foi projetado. Mas ele é tão politicamente incorreto e tão descaradamente despreocupado que fica impossível não gostar. Você quer personalidade? Talvez este seja o carro mais carismático do mundo. E também bem estiloso.

Com os pneus certos, ele continua sendo um fora de estrada monstruoso, capaz de encarar coisas que veículos muito mais modernos evitariam até pensar. Só tome cuidado com os escapamentos laterais - e com o marcador de combustível. Ele desce mais rápido do que o conta-giros sobe. Feliz aniversário, G-Class. Não mude nunca.