Ford Focus ST com Mountune MP275: o hatch mais rápido da Ford hoje

O que este carro é (e o que ele não é)

Este não é o novo Ford Focus RS…

Não, não é. Em vez disso, é o modelo certo para quem faz questão de ter o hatch da Ford mais rápido que dá para comprar hoje.

Na prática, trata-se de um Focus ST equipado com o pacote opcional da Mountune. Vale prestar atenção porque é um upgrade com preço relativamente acessível, mantém a garantia e, quando a Mountune lançou algo semelhante no antigo ST de cinco cilindros, o resultado foi um carro realmente marcante.

Ganhos do pacote Mountune no Focus ST: números e expectativas

Então é a mesma história de antes?

Eu até gostaria que fosse, mas os ganhos no motor de quatro cilindros chamam menos a atenção. No ST antigo, com cinco cilindros, a potência subia de 222 bhp para 256 bhp e o torque aumentava em 59 lb ft. Já o quatro-cilindros recebe somente mais 24 bhp e 45 lb ft em relação ao ST “básico”, que tem 247 bhp e 250 lb ft.

Não parece uma diferença enorme entre o antigo e o atual…

Verdade - embora sempre tenha existido aquele rumor de que, no velho Focus ST com Mountune, os números divulgados eram conservadores e que o carro, na prática, entregava bem mais.

E, mesmo que isso não fosse real, a sensação era. O Mountune antigo parecia claramente mais veloz do que um ST padrão. Este aqui…

…não passa a mesma impressão?

Exatamente. A maneira como a potência vem continua igual: forte e ampla ao longo da faixa de giros, sem muito motivo para esticar até a linha vermelha. E como o som não muda de forma marcante (mesmo com a adição do kit de admissão), falta aquela sensação auditiva de que algo foi transformado.

O ST normal já é rápido e reage bem - e este também. No máximo, dá para dizer que ele parece um tiquinho mais “esperto” logo de cara, mas é basicamente isso.

Na estrada boa: direção, tração e comportamento

E quando você pega uma estrada de verdade?

Acelerar reto em terceira marcha não entrega muita coisa sobre o que mudou. Mas, ao jogar o carro numa estrada sinuosa, com caimentos, curvas, ondulações e todo o resto, surge uma diferença clara: mais puxão de torque na direção.

Ih, isso é ruim.

Não necessariamente; é apenas algo com que você precisa lidar - e dá para fazer isso sendo mais cuidadoso no acelerador. Além disso, a força no volante é do tipo persistente, porém controlável, em vez de ficar arrancando a dianteira para todos os lados.

No fim, chega a ser divertido. Ainda assim, sem um diferencial realmente voltado para performance, o Focus fica um pouco mais “solto”: tem menos controle de carroceria e menos precisão de chassi do que, por exemplo, um Seat Leon Cupra.

O Focus ST sempre foi um hatch esportivo mais generoso e menos sisudo do que um Megane, com um toque extra de exuberância - e esse traço continua bem presente aqui.

O kit MP275: preço, conteúdo e o que muda no dia a dia

E o kit em si?

O kit de upgrade MP275 custa £1.195 (incluindo IVA, mas a instalação - aparentemente apenas 1,5 hora - sai à parte). Em troca, você leva o kit de admissão, um novo intercooler e uma ECU recalibrada.

E vale lembrar que o Focus ST já é uma pechincha: os preços começam em £22.495, embora o ST-2, que é o que você realmente vai querer, custe £24.245.

Se a ideia for se permitir um pouco mais, a Mountune também oferece uma série de outros itens para o ST, como aerofólios, grafismos e rodas.

O kit não piora as emissões em nenhum aspecto e promete reduzir o 0–62 mph (0–100 km/h) de 6,5 s para 5,7 s. Como já comentamos, ao volante não parece um salto tão grande.

Mas o ST sempre foi o mais “coração mole” da linha. E, se você quer um Focus realmente hardcore, falta esperar só mais alguns meses…