Avaliação do Renault Megane GT220 Sport Tourer

Então, o que é isso?

É a Renault Megane GT220 Sport Tourer. Um nome comprido para uma carrinha ainda mais comprida - e mais um candidato a um segmento que anda bem movimentado: o das peruas esportivas no estilo hot hatch.

Ela traz o emblema GT, não RS, portanto não é bem uma versão “amiga de pastor-alemão” do Trophy-R lapidado no Nürburgring. Ainda assim, as rodas dianteiras do GT220 são movidas por algo que, na prática, é uma variação menos nervosa do mesmo motor 2,0 litros turbo a gasolina do irmão briguento - aqui com cerca de 50bhp a menos, ficando com 217bhp disponíveis.

E é bem mais barata também. Esta Sport Tourer começa em £24,245, apenas £15 acima do preço do GT220 de cinco portas.

É rápido?

O 0–100 km/h em 7,6 segundos do GT220 fica quase dois segundos atrás do Trophy-R, mas isso faz sentido: estamos a falar de um carro com muito mais equipamentos e mais três lugares para levar gente. Já a velocidade máxima de 240 km/h é, sem dúvida, respeitável.

Mais importante do que os números é a sensação ao volante. Ele parece ligeiro, o motor entrega força com facilidade, sem stress, e ainda tem um som bastante agradável. Ponto extra para o câmbio manual de seis marchas, que é a única opção de transmissão do GT220. Se ao menos o RS Clio atual tivesse uma combinação parecida.

O que mais o deixa “quente”?

Na parte de hardware, há discos de travão dianteiros maiores do que os do Megane convencional e uma suspensão específica com acerto Renaultsport. Em asfalto urbano remendado, dá para prever o resultado: firmeza garantida - ótimo para sentir onde o dinheiro foi investido, menos agradável se a ideia for apenas cruzar a cidade sem drama.

Mas, quando a estrada abre e o piso ondula, esse acerto começa a mostrar o porquê. É uma perua com uma agilidade inesperada e um controlo de carroçaria impressionante. A direção é leve e não comunica muito, embora isso seja comum em muitos hot hatches modernos. O essencial é que o GT220 é intuitivo e torna fácil manter um ritmo forte.

Onde a Renault perde terreno para rivais mais desportivos - especialmente Ford Focus ST e SEAT Leon Cupra ST - é na ausência de uma gestão mais sofisticada do binário no eixo dianteiro. Ele não é tão focado quanto esses dois, e não há diferencial autoblocante nem vetorização de binário para ajudar a sair de curva com mais tração.

No Megane Renaultsport “a sério”, existe um diferencial bem hardcore - e isso só reforça que o emblema GT aqui é reservado a propostas menos comprometidas. Por outro lado, se o carro for andar com bancos cheios de crianças e o porta-malas carregado de carrinhos de bebé e/ou animais de estimação, essa abordagem acaba por ser perfeitamente adequada.

E para a família, tem mais alguma coisa?

Em equipamentos de série, há um pacote bem completo. Ar-condicionado, câmara de ré, navegação, luzes diurnas de LED e um som mais sofisticado estão todos na lista, o que ajuda a explicar por que o Megane custa um pouco mais do que o Focus ST, que compensa com um recheio mais simples.

Embora esta geração do Megane já esteja a acusar a idade - foi apresentada pela primeira vez em 2008 -, o interior continua com bom acabamento e transmite mais personalidade do que o Leon Cupra. Já o quão bem-sucedido foi o facelift mais recente do Megane por fora é algo subjetivo - e é uma opinião que você provavelmente já formou.

Então, devo comprar um?

No fim, é um carro agradável, mas enfrenta uma concorrência pesada: o Focus é mais barato e o SEAT é mais empolgante. A Skoda também entra na briga com a sua Octavia vRS perua, com potência idêntica, mas muito mais espaço, por um pouco menos de £25,000.

Mesmo sendo competente, a GT220 Tourer não parece um carro de pódio dentro de uma categoria pequena, porém forte. Ainda assim, basta dar uma olhada em alguns sites e aparecem unidades novas com £8000 de desconto. Aí, de repente, o apelo aumenta bastante. Ficou tentado?