BMW M135i reestilizado: impressões ao volante do hatch esportivo

BMW M135i reestilizado: o que é isso, afinal?

A proposta aqui é a versão atualizada de um moderno “cult”: o BMW M135i. Quando o Série 1 M Performance (feio, mas absurdamente rápido) apareceu no fim de 2012, ele trouxe para o caldeirão dos hatches esportivos uma combinação pouco comum: motor seis-em-linha, tração traseira e um preço abaixo de £30.000.

O assunto virou febre em fóruns, as concessionárias se viraram para dar conta dos pedidos, e carros como o A45 AMG e o Golf R passaram a ter um adversário de respeito. E como a gente gostou desse carro.

O que mudou no visual da reestilização

Antes de se irritar: é “só” uma reestilização. Na dianteira, a mudança foi positiva - saíram os faróis com expressão carrancuda e aquela “cara de abóbora de Halloween”, e entrou um conjunto mais resolvido e simpático, com o ar de Série 3. Os contornos prateados das entradas de ar parecem um pouco exagerados, mas dá para relevar.

Já a traseira convence menos. As lanternas quadradas antigas foram aposentadas e deram lugar às peças em “L” típicas da BMW. A ideia é fazer o carro parecer mais largo e mais assentado no chão; para estes olhos, porém, o desenho fica um tanto “pastoso”.

Motor, potência e consumo: mais fôlego, mas não muito mais rápido

O M135i reestilizado ganhou um pouco mais de força, embora isso não signifique um salto claro de desempenho.

Antes, o seis-em-linha 3,0 litros turbo do M135i entregava nominalmente 6bhp a menos do que o M235i de duas portas - mas essa disputa de hierarquia acabou. Isso já era.

Agora o Série 1 também passou a 322bhp, e a BMW afirma que as revisões não prejudicaram a capacidade de 35mpg (milhas por galão) do câmbio manual (cerca de 8,1 L/100 km). Como costuma acontecer, o automático leva vantagem no número oficial: 37.7mpg (por volta de 7,5 L/100 km).

Se a ideia é sair de lado…

Então, provavelmente você não dá muito valor à sua carteira de habilitação - nem aos pneus traseiros. Ainda assim, se “aprontar” é a sua praia, o M135i continua não sendo o pacote definitivo. Em parte porque ele arranca muita aderência do asfalto graças à distribuição de peso equilibrada e ao acerto naturalmente bem balanceado, então pede uma boa dose de provocação. E em parte porque ele vem de fábrica com diferencial traseiro aberto: numa curva com pé embaixo, é a roda traseira interna que patina, em vez de todo o eixo acelerar junto para jogar a traseira para fora.

Se isso for inaceitável para você, talvez valha esperar pelo BMW M2 coupé, ainda mais potente, que chega no fim deste ano…

A BMW (ou melhor, a sua concessionária) até fornece um diferencial autoblocante para “amarrar” melhor o eixo traseiro do M135i e melhorar a tração na saída de curva (ou a bagunça), mas isso custa £2.000 e não é exatamente necessário - a não ser que você esteja a planear dias de pista ou um fim de semana “às custas de Sua Majestade”. Via Kwik-Fit.

…e se você não quer sair de lado: xDrive, câmbio e tração

Mude-se para a Europa. No continente, a BMW oferece o M135i xDrive 4x4, com o excelente câmbio automático de oito marchas de série - ele reage como um dupla embreagem estalando chicote quando você está a fundo, e muda macio, como um motorista particular, quando você “amadurece”. Para nós, britânicos, ainda dá para escolher o automático, mas apenas com tração traseira.

Com isso, você perde alguns décimos na aceleração equivalente a 0–62 mph (0–100 km/h), porém a tração traseira segue como o grande diferencial do Série 1; além disso, ajuda a manter o carro mais leve. E a entrega de potência do motor é tão linear que a tração só vira problema se você for grosseiro e desajeitado com o acelerador.

Som, direção e câmbio: os altos e os baixos

Ah, a trilha sonora - tema que tem feito muito fã da BMW ranger os dentes nos últimos tempos, depois do M4 (que soa como o aspirador de pó do Satanás) e do M5 (que é ótimo, se você gosta de Subaru Imprezas). O M135i também usa truques via sistema de som para enriquecer o timbre, mas a execução é tão bem feita que você mal percebe.

Para começar, ele soa claramente como um seis-cilindros, ao contrário, por exemplo, de um VW Golf R, que parece indeciso entre imitar quatro, cinco ou seis cilindros em diferentes rotações.

Mais importante: a voz do M135i não fica áspera nem forçada quando ele avança com apetite até a linha vermelha de 7000rpm. A resposta do acelerador é excelente para um turbo, e ele puxa forte até o corte. Se os quatro-cilindros da turma do Mercedes ‘45’ e dos Golfs rápidos não empolgam você, não procure mais. O RS3 de cinco cilindros e 362bhp da Audi pode ser um desafio mais duro…

Com tanta aderência, velocidade e um som desses, o que não agrada? A direção do Série 1 continua como ponto fraco: o volante em si agora é um novo M Sport, muito superior ao antigo (feio e desconfortável), mas ainda há assistência demais e informação de menos a vir dos pneus. O A45 AMG entrega melhor a tal sensação de “feel”, mesmo tendo de lidar com o trabalho extra de transmitir força bruta pelas rodas dianteiras.

Você também não recebe a melhor qualidade de engates do segmento dos “foguetes de bolso” (o Fiesta ST que o diga), mas isso é secundário - o tato não é tão “entalhado” quanto em BMWs comuns, e a gente agradece por ainda existir a opção de três pedais.

Vale a compra?

Sim - desde que você aceite que ele é apertado por dentro e já não é exatamente a pechincha abaixo de £30.000. O M135i agora custa £31.195; some alguns itens do tipo “vai, já que é para ter”, como a navegação com ecrã largo e os excelentes amortecedores adaptativos, e você chega a £34.000. Ele tem talento de sobra ao volante para justificar esse valor, mas não é tão bom a transportar pessoas: o banco traseiro apertado vai empurrar muita gente para o Golf R, mais espaçoso.

Quem fica com o BMW leva um dos hatches esportivos mais gostosos de guiar e mais agradáveis de ouvir. E agora ele parece um pouco mais feliz com isso.