Nissan Leaf 2025: o retorno em forma de crossover elétrico

Renato Almeida Siqueira • June 22, 2026 14:25

Mais um crossover. Claro.

Antes de torcer o nariz, vale lembrar: este é um dos nomes mais importantes entre os carros elétricos populares, agora repensado para um público maior, mais ligado em tecnologia e já familiarizado com o universo dos EVs.

Eu tinha esquecido do Leaf.

Dá para entender. Quando a Nissan lançou, em 2010, o seu hatch elétrico que mudou o jogo, ele parecia quase pedir desculpas por existir - em parte porque era 2010 e, enquanto os elétricos estavam “lá em cima” a discutir o futuro, os motores a gasolina estavam “lá em baixo” a virar doses.

Em 2025, os elétricos não só chegaram à festa: eles também tomaram conta da cabine do DJ. E, já que essa metáfora começou a ficar perigosa demais, melhor acelerar para fora dela e entrar no assunto Leaf… a aceleração.

Presumo que tenha alguma?

Tem, sim - mas é uma aceleração suave. O TopGear.com teve acesso a apenas duas voltas num protótipo de pré-produção no campo de provas da Nissan no Japão; um traçado que juntava uma reta longa e tentadora, algumas curvas bem fechadas e um trecho em sequência (por motivos que não conseguimos explicar, as fotos acima foram feitas bem mais perto de casa, no… Millbrook Proving Ground).

Não nos deixaram ir em modo Tsunoda - principalmente porque o Leaf não é “um segundo banco amaldiçoado” -, mas o pouco que deu para sentir foi bastante tranquilizador.

Em que sentido?

O Leaf amadureceu. A sensação é de um carro mais refinado, tanto pelo peso do volante quanto pela forma como a suspensão trabalha. Ele está 28 por cento mais rígido do que o modelo de segunda geração, muito por causa da suspensão traseira multilink (quatro braços), que, segundo a Nissan, ajuda a preservar um bom conforto de rodagem em asfalto pior sem que o carro se desfaça.

E funciona?

É verdade que o asfalto do nosso teste era tão liso e limpo que dava para comer sushi em cima dele, mas bastaram alguns metros para o Leaf parecer bem assentado - e, no que importa para um carro deste tipo, confortável.

A Nissan também alterou os suportes do motor para diminuir vibrações, e a sensação na cabine foi realmente serena.

Em 2025, ele vai humilhar um M3 antigo no semáforo?

A Nissan fez bem em resistir à tentação de transformar o Leaf numa catapulta de arrancadas violentas porque - repetindo para quem está no fundo - isto é um carro de família sensato, de volume. Por isso, precisa ser comedido. Pelo que deu para perceber nas duas voltas, ele é exatamente assim.

A marca ainda não divulgou um tempo oficial de 0–100 km/h (0-62mph). Mesmo assim, não pareceu faltar disposição, só não foi rápido a ponto de incomodar um M3 antigo numa arrancada de semáforo.

Então, quanta potência ele tem?

Algo em torno de 215bhp e 262lb ft, vindos do conjunto “3-in-1” da Nissan. Isso significa inversor, motor e redutor no mesmo invólucro para ganhar compacidade, alimentados por duas opções de bateria que movem as rodas dianteiras.

As duas baterias, claro, são maiores do que as do Leaf de segunda geração: uma de entrada com 53kWh e outra de 75kWh.

E qual é a autonomia com uma carga?

Cerca de 600km, ou 373 milhas. É um salto enorme em relação ao Leaf de segunda geração, que costuma ficar por volta do patamar de 260 milhas. Isso vem, em grande parte, da evolução da tecnologia de eletrificação - que, mais uma vez para quem está no fundo, a Nissan vem a desenvolver há mais de 15 anos - e também, em boa medida, do formato da carroceria.

Ah, sim: mais um crossover. Claro.

Pelo menos, ele parece muito mais seguro do que é. A equipa de design foi guiada pela aerodinâmica: grade suave, linha de teto mais baixa e limpa, traseira afunilada, assoalho plano, rodas com foco em aero. Tudo não para empurrar o ar aos trancos e barrancos como um McLaren W1, mas para atravessá-lo com pouca turbulência e sem drama.