Tesla Model Y de Alto Desempenho: teste completo

O que é?

É o Model Y de Alto Desempenho na fase atualizada do Model Y. Na prática, a mesma fórmula que a Tesla repete há anos: mais potência e binário, um arranque mais rápido e um toque de fibra de carbono sobre a base do Long Range com tração integral. Só que, antes de assumir que isto é apenas uma reprogramação eletrónica do dual-motor AWD, vale a pena esperar um pouco - há um pouco mais a acontecer aqui.

Então é só um Y mais rápido?

Sim. Mas existe um conjunto de melhorias discretas - e perceptíveis - que, somadas, entregam mais do que parece à primeira vista. O essencial: o Y passa a usar o pack de baterias LG 5M do Model 3 de Alto Desempenho, com 79 kWh de capacidade utilizável, e que consegue “empilhar” mais eletrões sem acrescentar peso. Na prática, isso permite chegar muito perto da eficiência do Long Range no ciclo WLTP, desde que você não fique a explorar a potência extra o tempo todo.

E potência extra não falta: algo em torno de 460 cv, cerca de 40 a mais do que antes, o que rende 0–100 km/h em 3,5 segundos. Já foi chocante para algo com formato de um abacate gigante; hoje é apenas mais um número. “Carro elétrico da Tesla acelera forte” deixou de ser manchete há algum tempo. Claro, se a versão se chama Alto Desempenho, você meio que se obriga a entregar isso - mas o argumento continua válido.

E sim: em modo “Insano”, ele repete esses tempos pelo menos algumas vezes, o que já é mais do que você alguma vez vai realmente precisar.

Então por que ele é interessante?

Porque há outras mudanças além do cronómetro. A dianteira recebe um para-choque ligeiramente novo, com entradas laterais diferentes para canalizar o ar; há rodas novas “Arachnid 2.0” de 21 polegadas com inserções aerodinâmicas - e, agora, pneus um pouco mais largos atrás -, além de um para-choque traseiro inferior redesenhado e um aerofólio em faixa de carbono no topo da tampa do porta-malas.

Ok: também entram emblemas com um ar “meio dobra espacial” e luzes de cortesia no chão, além de capas dos espelhos em preto brilhante, mas está longe de ser um Elton John em traje completo.

Segundo a marca, esse trabalho aerodinâmico reduz em 64 por cento a sustentação em relação ao carro anterior. Não é “downforce”; é simplesmente menos sustentação. O que faz pensar que o modelo anterior gerava sustentação demais. Enfim: mais relevante é o facto de também haver 10 por cento menos arrasto. Isso é uma melhoria grande e, como é óbvio, ajuda diretamente a eficiência.

Ah, e ele tem pinças de travão vermelhas. Só que são exatamente as mesmas pinças do Long Range AWD, apenas pintadas de vermelho. Essa tonalidade, porém, deve valer uns 90 cm na medição de 100 km/h a zero. Provavelmente.

E por dentro?

Aqui também são mudanças pequenas. Há uma nova tela central de 16 polegadas, um pouco maior, com mais píxeis para deixar a imagem mais nítida - e deixa mesmo. Entram acabamentos em “carbono” na travessa do painel e nos insertos das portas para gritar “SUV elétrico leve” sem, na prática, fazer nada; pedais em alumínio; e bancos dianteiros mais esportivos, com abas laterais mais pronunciadas e apoio de coxa elétrico. E nada diz “desempenho” como apoio de coxa elétrico.

Ainda assim, o ponto é que o Model Y Long Range AWD já vem bem servido. Você tem teto panorâmico totalmente envidraçado com proteção UV integrada, tela traseira de 8 polegadas para quem vai atrás, várias assistências de condução úteis - incluindo o Piloto Automático - e o espaço de sempre: um bom porta-malas dianteiro e um porta-malas traseiro enorme (ainda que com um formato um pouco desajeitado).

Ele dirige diferente? Parece só ajuste fino…

A parte mais interessante do Alto Desempenho é justamente o que não aparece. Sim, ele é rápido, mas também há buchas e amortecedores novos, reforços adicionais em torno da suspensão traseira e até munhões de direção modificados. Some a isso uma nova suspensão adaptativa e, de facto, muda a forma como o carro “escolhe” o caminho numa estrada.

Não é uma diferença de dia para a noite em comparação com o modelo padrão, mas existe mais intenção, mais propósito. O lado adaptativo reage ao piso e “corta” o topo das irregularidades, dedicando mais energia a controlar guinada e arfagem. Não fica excessivamente firme, nem mole demais - é um meio-termo bem conseguido. Mais focado do que o padrão, mas sem ameaçar a integridade das obturações.

Quando você acelera de verdade, ele impressiona mais do que diverte: o peso vira um problema inevitável em mudanças rápidas de direção e em qualquer tentativa de virar minimamente ao travar. O pneu dianteiro externo trabalha muito. A direção é precisa, mas pouco comunicativa; e os travões são bons, apesar da sensação pouco específica no pedal. A verdade é que ele é muito competente para o que se propõe, mas não necessariamente “uma festa”.

A 75 por cento, apenas deslizando no binário, ele é rápido e muito estável. E, no fim, é isso que se quer. Agora também dá para colocar o assistente de estabilidade num modo de baixa interferência, mas não é possível desligá-lo por completo para fazer “besteira”, então num asfalto seco a diferença não parece tão grande.

Outras boas notícias? Testámos este carro em vias suíças bem lisas, mas o isolamento acústico e de vibrações melhorou a ponto de você ouvir o passageiro respirar. Ele é realmente muito silencioso, tirando um leve ruído de pneus e um sussurro aerodinâmico em velocidade - principalmente ao redor dos espelhos.

E aquele painel baixo, com a parte superior larga e “limpa”, deixa a cabine estranhamente espaçosa e com boa visão para a frente. Some a isso a rede de Supercarregadores ao seu dispor quando o assunto é praticidade, além de um tempo abaixo de 30 minutos para carregar de 10 a 80 por cento. A garantia também não é má.

Então qual é o problema? Parece que há uma certa ambivalência aqui…

Não é o que você imagina. Dá até para ter empatia pelos engenheiros da Tesla, que vão lapidando ganhos marginais praticamente em toda a linha, entregam um carro no topo da categoria e, ainda assim, as manchetes acabam a girar em torno do “chefão” que resolveu sair do roteiro de novo.

Mas o Model Y de Alto Desempenho anda numa linha muito fina entre necessidade e desejo. O Y é um SUV de família, então mais “fogo” não é algo indispensável - a parte rápida faz mais sentido, por exemplo, num Model 3.

E ainda existe o facto de o Long Range AWD padrão continuar a fazer 0–100 km/h em menos de 5 segundos, ter um pouco mais de autonomia, não ser muito diferente no visual e custar exatamente £ 10 mil a menos. É um carro de ótimo custo-benefício e com muito equipamento.

O desempenho extra do Alto Desempenho não é algo que você vai usar tanto com pessoas ou carga a bordo, porque todo mundo vai odiar você; por isso, em muitos aspetos, ele parece além do necessário.

Se a nova suspensão fosse um opcional, seria um item bem tentador, mas, dentro da gama, o Y sem o pacote Alto Desempenho seria a nossa escolha.

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