Skoda Superb Estate Laurin&Klement de 470bhp: perua sensata com 0-62mph em 4.9s

Isso não é um carro novo.

Correto. Trata-se de um carro antigo, embora nem tanto assim: ele marca o último suspiro da terceira geração do Skoda Superb Estate, cuja produção terminou em 2023. Por isso, ele traz a placa “23”.

Então por que você está a avaliar um carro velho?

Porque este não é um “velho qualquer”. Ele foi construído como uma celebração desta terceira geração do Skoda Superb - que, como o nome (muito apropriadamente) sugere, é de facto um carro bem superb.

Fotografia: Jonny Fleetwood

Tão superb que a própria Skoda, com a modéstia possível, lembra que vendeu 860,000 unidades entre 2015 e 2023. Oitocentas e sessenta mil. É sensatez em escala industrial a circular pelas ruas do mundo.

Então é uma viagem nostálgica por um carro antigo e bem-sucedido?

Como já dissemos, ele não é um carro antigo comum. Esta é a edição “Laurin&Klement”, o que significa que, sob a carroçaria verde-escura totalmente prática, haveria um motor a gasolina 2.0 litros turbo de 276bhp, um câmbio de dupla embreagem de sete marchas, tração integral e grandes áreas de couro bege bastante glorioso.

Bom… isso seria verdade num Superb L&K de série. Só que este, de verdade, está muito longe de ser um L&K padrão.

Deixa eu adivinhar: carro velho com ferrugem, turbo estourado, vazamentos de óleo, couro gasto e por aí vai?

O turbo está muito estourado, sim - estourado o bastante para transformar esta perua familiar em algo próximo de um carro de turismo com placa. Que tal 470bhp, 0-62mph em 4.9s segundos e velocidade máxima limitada a 155mph?

Pegou-me completamente desprevenido. Conte mais.

Como já falámos, a Skoda encomendou esta peça única, artesanal, de sensatez extrema para comemorar o sucesso do Superb de terceira geração. Para isso, entregou uma base muito, muito boa - verde e bege, combinação certeira - ao pessoal da RE Performance.

São os mesmos que construíram um Octavia que atingiu 227mph em Bonneville. Ou seja: eles entendem uma coisa ou nove sobre velocidade.

O que eles fizeram?

Jogaram fora o compressor original do Superb - pequeno, tímido e sem qualquer ambição de carro de turismo - e aparafusaram no lugar uma unidade Garrett PowerMax Turbo de verdade. Ela é maior, sopra mais e, por isso, exige uma admissão mais esportiva e um intercooler de desempenho. A RE Performance tratou de ambos.

Então como isso-

Desculpe, mas ainda não acabou. A RE também dispensou o conjunto de suspensão original do Superb - pequeno, manso e nada “touring car”, embora admita-se que muito confortável - e colocou um kit completo de coilover K&W, baixando a altura em 50mm.

Os travões também foram para o lixo: no lugar, entraram enormes pinças AP Racing de seis pistões a morder discos dianteiros de 390mm e traseiros de 330m. As linhas de travão são Goodridge, trançadas.

Mas ele parece tão original!

E esse é o objetivo - e a genialidade da coisa. As únicas pistas reais de que este Skoda não é um velho comum estão no espaço entre roda e para-lama (não existe) e no berro do motor ao dar a partida (esse existe).

E quando você acelera de verdade?

É absurdo. Simplesmente… absurdo. Ainda mais porque o ritmo - implacável, e isso não é força de expressão, é fato - acontece dentro de um habitáculo genuinamente macio e refinado.

Pise fundo no modo conforto ou no modo normal e há um pequeno atraso, enquanto o DSG entende que você quer potência e distribui tudo como deve. A seguir, você é meio que catapultado em direção ao horizonte.

Já no modo Sport, com sangue nos olhos, trovão no peito e vermelho nos instrumentos, ele puxa com um drama impressionante. Não há hesitação: ele voa e se recusa, por completo, a perder fôlego. As trocas para cima são rápidas; as reduções poderiam ser mais rápidas; mas o desempenho é de um nível irreal. Quer encarar? Boa sorte.

Como a suspensão foi acertada com seriedade e tem pedigree de pista, ele contorna curvas totalmente plano, o que dá uma confiança enorme. E como os travões são daqueles que metem respeito, ele para com força suficiente para arrancar de você qualquer preconceito sobre o que uma perua “deveria” ser capaz de fazer. Muita mordida logo no início e um pedal progressivo, cheio, que entrega - isso mesmo - ainda mais confiança. Lembre: carros rápidos são rápidos porque têm travões brilhantes.

E o motor, como é?

Ótimo. Dá para argumentar que, por ser um exemplar único, a Skoda poderia ter enlouquecido e enfiado ali um seis ou um oito cilindros para gargalhadas garantidas, mas a amplitude de capacidade do EA888 aqui é impressionante.

Há uma vibração gostosa: é mais “soco” do que ronco grave, mas late ao longo do giro como um carro de turismo sofisticado. Mais do que feroz o suficiente para um carro que se mistura ao cenário… e então abre um enorme buraco verde nele, à força. Agradeça ao downpipe sob medida por isso.

Embora a direção não pareça tão viva quanto o restante do conjunto, você vai estar ocupado demais a segurar firme, em vez de explorar os limites externos do “tato”. Fica a impressão de que isto seria divertidíssimo numa pista como Brands Hatch.

Então você gostou?

Para algo tão sensato, prático e verde, oferecer ritmo real de carro de turismo enquanto te envolve em assistências, bipes irritantes de alerta lateral, couro excelente, espaço de sobra para as pernas e um sistema de som forte… é um verdadeiro golpe de mestre.

Fica o recado, para Todo Fabricante: este é o tipo de carro de que a Grã-Bretanha precisa. Não SUVs barulhentos com “um trilhão” de cavalos e pneus que fariam um caminhão passar vergonha, e sim uma perua boa e prática, capaz de dar trabalho para praticamente qualquer coisa na rua - exceto um supercarro de competição total.