Munro M280 e M170: o 4x4 elétrico escocês para trabalho pesado

O que é?

Um colheitadeira escocesa com rodas e volante. Ou um bulldozer vindo de lá de cima da fronteira. Ou ainda um 4x4 totalmente elétrico feito para encarar alguns dos trabalhos mais duros do mundo automotivo que… por acaso é fabricado perto de Glasgow. Na prática, é um pouco de tudo isso - e sim, isso pede alguma explicação.

Conte mais.

A Munro é uma empresa emergente que fabrica os modelos elétricos M280 e M170. Ambos usam um único motor e se apoiam numa base mecânica propositalmente “raiz”: eixos rígidos, molas helicoidais, três travas de diferencial e caixa de transferência de duas velocidades com reduzida. Por dentro e por fora, tudo é simplificado ao máximo, e o veículo sai no tipo de carroceria que o serviço pedir (caminhonete, plataforma com meia cabine, chassi com cabine).

E o visual parece ter sido desenhado por alguém para quem Gore-Tex é artigo de luxo e capacete não é acessório de estilo.

Fotografia: Mark Riccioni

Essa simplicidade não é gratuita. Quando o carro é feito quase todo de chapas apenas dobradas e pouco mais, ferramental deixa de ser um drama, os reparos ficam mais fáceis e a estrutura tende a ser mais resistente. O mesmo raciocínio vale para o conjunto mecânico: as peças da Munro são conhecidas, diretas e pensadas para conserto no próprio local de trabalho, com acesso fácil e pouca complexidade. Isso importa porque o alvo não é o público de SUV urbano - nem o pessoal que compra aparência “bruta” para rodar de cidade em cidade fazendo pose de expedicionário.

Então para quem ele serve?

Para silvicultura, mineração, manutenção em redes de energia, agro, resgate em montanha e usos militares. A proposta é que ele seja tratado como uma máquina de obra, como aquele bulldozer ou equipamento industrial: quem investe num Munro deveria contar com algo para durar 20 anos, e não os cinco mais comuns.

Daí a sensação de preço alto. A lógica é comprar uma peça de equipamento de cerca de oitenta mil libras uma vez, em vez de comprar quatro picapes de quarenta mil que viram “patê” depois de meia década em ambientes de trabalho de verdade. A conta aqui é mais por horas de serviço do que por quilómetros rodados; mais um bem de investimento do que um item descartável.

De onde isso surgiu?

Na essência, a Munro nasceu como uma empresa que queria eletrificar Land Rovers antigos para um uso mais “lifestyle”. Rapidamente ficou claro que existia procura industrial por algo mais robusto e descomplicado do que o que o mercado oferece hoje, mas com trem de força elétrico - empresas querendo reduzir a carga de CO₂ com uma solução comprável e objetiva.

Hoje, um veículo assim praticamente não existe. Até as picapes mais básicas vêm com eletrónica em rede CAN, telas grandes, suspensões com controlo eletrónico e afins. A Munro viu esse buraco e desenhou um carro para ocupá-lo.

Até aqui, tem funcionado: já entrou investimento de milhões de libras e também pedidos firmes - e os grandes fabricantes ainda nem apareceram para competir de verdade. E sim, dá para comprar como pessoa física, mas é preciso ter clareza do que está a levar: isto não é um Classe G “escocês”.

É por isso que ele mistura velho e novo?

Exatamente. A ideia é ficar com o melhor do elétrico - potência e binário, simplicidade, custo de uso menor, ausência de emissões locais, pouco ruído - e, ao mesmo tempo, manter as vantagens de uma suspensão e transmissão “à moda antiga”, resistentes e reparáveis. É um carro que se resolve com ferramentas básicas e conhecimento prático, sem exigir um doutorado em programação.

A bateria vai em três módulos dentro do chassi tipo escada; se um deles sofrer dano ou perder desempenho com o tempo, dá para trocar os “silos” de forma relativamente simples. Além disso, é possível reparar e fazer manutenção no local sem anular a garantia, desde que o serviço seja feito corretamente e passe por verificação anual de alguém aprovado pela Munro. O ponto é claro: é ferramenta, não brinquedo de estilo.

Como é ao volante?

Surpreendentemente agradável, embora bem rudimentar. Seleção de marcha por botões, alavanca para a reduzida e dois pedais para parar e andar - mais simples do que isso, difícil. Há opcionais como três travas de diferencial, e existem vidros elétricos e bancos aquecidos; e sim, há até uma pequena tela para navegação/Bluetooth/CarPlay. Mas o ambiente inteiro é de linhas retas e tinta tipo Raptor (que também aparece por fora, para proteção extra).

Tudo é vedado contra água e pó; dá literalmente para lavar com mangueira por dentro e deixar secar ao ar.

Em dinâmica, é confortável e silencioso - embora a velocidades mais altas apareçam alguns “farfalhares” de fora -, com suspensão bem macia e relações claramente pensadas mais para fora de estrada do que para asfalto. Para deslocamentos entre frentes de trabalho, vai atender bem. Só não invente de travar no limite numa rotatória: conduza como se fosse um clássico moderno e ficará tudo certo.

Há algo inegavelmente de Land Rover Série na sensação geral, mas isso não é um defeito. E também há um encanto na falta de pretensão. Um detalhe que gostámos muito foram os “alforjes” ao lado do túnel da transmissão para guardar miudezas - por que todo carro não tem isso?

E fora de estrada?

É aí que o Munro realmente brilha. A operação é simples e a robustez passa confiança. Atravessámos água até à altura do capô, subimos ladeiras íngremes de lama e fizemos articulação em valetas grandes. E, mesmo com o nosso carro de teste sem as travas de diferencial opcionais, ele passou por quase tudo.

Conseguimos deixá-lo encalhado uma vez, mas só pneus maiores e mais altura teriam salvado - coisas que ele pode ter. O binário do motor elétrico aguentaria tranquilamente um jogo de pneus de 37 pol (cerca de 94 cm). No fim, o que impressiona é como ele é fácil e absurdamente competente: um carro que não dá medo de riscar, amassar e usar de verdade. O próprio fundador comentou que um Munro fica melhor coberto de lama e com algumas cicatrizes de guerra.

Ele também carrega sem drama como um elétrico comum: 130 kW em DC ou 7 kW em AC. E, dependendo do cenário, dá até para usar o veículo como base de logística ou posto de comando quando estiver longe de tudo.

Viva a fabricante escocesa!

Este é o primeiro carro escocês a ser produzido em cerca de 40 anos. A Munro começou em 2019 e, como já dito, a ideia inicial era converter Land Rovers antigos para tração elétrica. Só que a equipa percebeu rápido que eletrificar não é o mais difícil - o problema é a conversão do veículo doador.

Por isso, eles criaram um produto totalmente novo, resolvendo ao mesmo tempo as limitações da base e as do trem de força.

O resultado é um equipamento sério - embora caro. O M280, mais potente, custa £82,495 sem IVA; o M170 sai por £69,662, também sem IVA. Se não for compra empresarial, entra mais 20% em cima desses valores.

É dinheiro demais para uma necessidade tão específica.

Sim, é um ponto difícil. Mas a “necessidade” está longe de ser tão específica assim. O que existe aqui é uma clareza absoluta de propósito. A família M não foi criada para agradar o público de SUV - nem tenta. Cada decisão gira em torno de utilidade, capacidade e competência.

Sim, é feio e utilitário; e sim, pode ser exagero para quem não usa a capacidade 4x4 pelo menos 50% do tempo. Ainda assim, há algo genuinamente especial num veículo que cumpre à risca o próprio objetivo. Não é para toda a gente, mas quem realmente precisa vai adorar. É o tipo de veículo que ganha a vida trabalhando e não pede desculpa por isso. Não serve para ostentar; serve para aparecer e resolver.

Preço: £82,495 (sem IVA)
Trem de força: Motor único, trem de força mecânico AWD, caixa de transferência de duas velocidades
Bateria: 85kWh LFT, autonomia ‘real’ de 170 milhas
Carregamento: 130kW DC (15-80% em 30 min), 7kW AC
Potência: 375bhp, 516lb ft
Desempenho: 5.0secs 0-62mph (estim), 95mph velocidade máxima (estim)
Peso: 2,450kg