O Citroën C5 Aircross renovado acaba de desembarcar no mercado português, mas foi rodando pelas estradas de Nice, no sul da França, que tivemos o primeiro contato e sentimos o seu «pulso».
Guiamos o SUV francês na opção mais forte da linha - a híbrida plug-in com 225 cv de potência máxima combinada - e o funcionamento do conjunto nos surpreendeu.
Depois desse facelift, a dúvida que fica é: o C5 Aircross ainda segue como o rei do conforto no segmento? A resposta está neste vídeo:
Imagem retocada por fora e por dentro
Basta encarar este Citroën C5 Aircross para notar que, nessa atualização, ele não mudou tanto assim. O modelo segue fiel ao que já conhecíamos, mas com uma nova «cara».
Na dianteira, saem os faróis bipartidos e entra uma nova assinatura luminosa, acompanhada de detalhes cromados inéditos e de uma enorme entrada de ar central.
Atrás, as mudanças chamam menos atenção e ficam praticamente limitadas ao grafismo das lanternas, embora a forma geral permaneça inalterada.
Por dentro, a evolução do C5 Aircross aparece com mais força: ele passou a contar com um novo painel, com desenho mais alinhado ao dos mais recentes C4 e C5 X.
Vale destacar a nova posição da tela sensível ao toque do sistema multimídia, que pode ter 10″, além do painel de instrumentos digital de 12,3″.
Motorizações para todos os gostos
Mesmo mantendo boa parte do foco na versão híbrida plug-in - exatamente a que conduzimos neste primeiro contato - o Citroën C5 Aircross continua se diferenciando por oferecer alternativas a diesel e a gasolina.
Do lado da gasolina, a opção é o já conhecido tricilíndrico 1.2 PureTech de 130 cv, que pode vir com câmbio manual de seis marchas ou com automático de oito marchas (EAT8).
O mesmo vale para a motorização a diesel: o conhecido 1.5 BlueHDi, também com 130 cv de potência, igualmente disponível com câmbio manual de seis marchas ou automático de oito (EAT8).
No topo está a versão híbrida plug-in, identificada simplesmente como Hybrid. Ela combina o motor a gasolina 1.6 PureTech de 180 cv com um motor elétrico de 80 kW (109 cv), entregando 225 cv de potência máxima combinada (e 320 Nm de torque). A força vai exclusivamente para as rodas dianteiras, sempre com câmbio automático de oito marchas (ë-EAT8).
O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 13,2 kWh, que promete autonomia elétrica de 55 km (ciclo WLTP).
E níveis de equipamento também…
Além de três motorizações diferentes, o Citroën C5 Aircross também é vendido em seis níveis de equipamento: Live Pack, Feel, Feel Pack, C-Series, Shine e Shine Pack.
A porta de entrada da gama é a versão Live Pack, que «oferece» sistema multimídia com tela tátil de 8″ e o Pack Safety (controle de cruzeiro e limitador de velocidade com Assistente de Permanência em Faixa e Frenagem Automática de Emergência).
No topo, o Shine Pack fecha a linha do SUV francês e se destaca por trazer rodas de 19”, banco do motorista com ajustes elétricos, bancos dianteiros aquecidos, Highway Driver Assist (condução semiautônoma nível 2) e o ambiente interno Metropolitan Black (couro preto granulado e tecido com efeito de couro cinza na parte superior dos bancos).
E os preços?
Os preços do Citroën C5 Aircross renovado partem de 31 212 euros na versão 1.2 PureTech com câmbio manual e nível Live Pack, chegando a 48 397 euros no Hybrid 225 em configuração Shine Pack.
| Motores | LIVE PACK | FEEL | FEEL PACK | C-SERIES | SHINE | SHINE PACK |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 S&S CVM6 | 31 212 € | 31 962 € | 33 812 € | 34 612 € | 36 252 € | 37 102 € |
| 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 | – | 35 542 € | 37 392 € | 38 192 € | 39 872 € | 40 722 € |
| 1.5 BlueHDi 130 S&S CVM6 | 34 907 € | 35 727 € | 37 507 € | 38 307 € | 39 787 € | 40 637 € |
| 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 | – | 38 682 € | 40 532 € | 41 332 € | 43 012 € | 43 862 € |
| Hybrid 225 S&S EAT8 | – | 43 417 € | 45 567 € | 46 067 € | 47 547 € | 48 397 € |
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