Review do Alfa Spider 2.4-litre turbodiesel

Esta análise foi publicada originalmente na Edição 175 da revista Top Gear (2008).

Basta olhar para ele. É o tipo de carro que faz você perdoar quase qualquer defeito do Alfa Spider. Só que, nossa… defeitos não faltam.

Primeiro contacto com o Alfa Spider

De início, tudo parece promissor. Você se encaixa no banco do motorista, baixo e confortável. Aí começa a reparar nos caprichos da cabine: os mostradores com moldura de alumínio, o couro vermelho intenso que é simplesmente lindo. Você aperta o botão para baixar a capota e deixar o sol frio e limpo do inverno bater na cabeça já meio rala. E então vem o susto: o mecanismo da capota arranca a capa plástica atrás do arco de proteção do passageiro e a “engole”, com estalos e um rangido mecânico, lá para dentro do espaço onde a capota se dobra. Pode até ter sido um caso isolado, mas como primeira impressão… não dá para chamar de boa.

Peso, desempenho e economia do 2.4-litre turbodiesel

Você dá a partida e, em vez de um som esportivo, aparece um ronco de diesel - estranho e impossível de confundir. Isso tem um quê de novidade. E embora alguns colegas ilustres da TG achem a ideia de um conversível a diesel uma heresia, eu até entendo (pelo menos no papel). Concordo que o matraquear de um cinco-cilindros a óleo não entrega o mesmo prazer auditivo de, digamos, um V6 cheio, mas já que você abriu mão de qualquer pose de desempenho só para deixar o vento brincar com os cabelos, faz sentido abraçar a praticidade e a lógica económica de um diesel.

O problema é que este 2.4-litre turbodiesel não é assim tão prático. Nem tão lógico no bolso. A Alfa anuncia 40mpg de consumo combinado (cerca de 7,1 L/100 km), mas mesmo com o pé mais leve possível na autoestrada eu não consegui passar dos vinte e poucos. O grande vilão é o peso. Mesmo a versão a gasolina do Spider não é o cabrio mais leve do mercado, só que o bloco diesel extra na dianteira faz o carro chegar a impressionantes 1,660kg. Para comparação, o Audi TT Roadster pesa apenas 1,295kg. O Mistério das Tortas Italianas que Desaparecem foi finalmente resolvido.

Como é de esperar, carregar tudo isso não ajuda em nada o comportamento dinâmico. A suspensão até assenta bem o piso, mas falta qualquer ânimo nas respostas do Spider de tração dianteira, e isso piora com a entrega preguiçosa de potência do diesel. A arrancada de 0-62mph (0-100 km/h) leva 8.4 seconds - quase dois segundos a mais do que o TT 2.0 a gasolina - e o motor nunca parece realmente agarrar todo aquele torque que deveria ser o seu trunfo. Abaixo de 2.500 rpm, o Spider trava uma luta perdida contra a própria massa; mais acima, o fôlego acaba cedo demais. Resultado: você vive a recortar a caixa manual de seis marchas à procura da relação certa.

Preço, rivais e o poder do design

Mesmo que você esteja satisfeito em passear em baixa rotação, vai precisar de uma economia quase heroica para defender o valor inicial do Spider. A versão diesel começa em £28,995: ou seja, cerca de quatro mil libras a mais do que o TT 2.0 e ainda alguns milhares acima do Nissan 350Z, aquele bruto de peito estufado (que, por mais espalhafatoso que seja, nunca tentou devorar as próprias peças).

E isso tudo antes de você configurar o interior em couro vermelho maravilhoso. O que, convenhamos, você vai fazer.

É por essas e outras que, no meu papel de avaliador frio, de olhar duro, eu deveria dizer que, no segundo em que você concluir que precisa de um Spider na vida, corra na direção contrária e tome um banho gelado bem demorado. Compre o TT. Compre uma casa-barco. Use o dinheiro para construir um hotel de luxo no centro de Bagdade (slogan: "Suspicious Package Holidays for All the Family!" - algo como férias com “pacotes suspeitos” para a família inteira). Seria um investimento mais sensato.

Mas tem um motivo pelo qual eu não consigo afirmar isso. Olhe para o Spider. Ele é tão bonito que desconhecidos atravessam a correr 100 yards (cerca de 91 metros) um estacionamento de Tesco numa manhã congelante só para fotografá-lo com o telemóvel. Tão bonito que dá vontade de desculpar qualquer coisa.

Então, se você foi seduzido apenas pelo visual, não se culpe. Você só é fraco. Eu também.

Veredicto: Mais cheio de falhas do que um diamante em promoção da Poundstretcher - mas você não está nem aí para isso, está?

2.4-litre 5cyl turbodiesel
200bhp, FWD
0-62mph in 8.4secs, max speed 142mph
1,660kg
£28,995