Teste do AC Schnitzer ACS2 4.0i: um BMW M240i xDrive com ajustes

Caramba, que carro é esse?

Dê as boas-vindas ao AC Schnitzer ACS2 4.0i, de nome nada discreto: na prática, ele é um BMW M240i xDrive com algumas modificações selecionadas e um pacote generoso de adereços visuais.

A AC Schnitzer apresentou o seu kit de preparação em julho do ano passado. O destaque era o aumento de potência: dos 369 cv originais para 414 cv, enquanto o binário subia do mesmo ponto de partida de 369 lb ft (cerca de 500 Nm) para 443 lb ft (aproximadamente 600 Nm).

Só que há um “porém”: dá para encomendar praticamente tudo à la carte e, no caso do carro de teste no Reino Unido, ele veio sem o ajuste do motor. Em outras palavras, você fica restrito às peças aerodinâmicas, a alguns detalhes internos, às novas rodas flow-formed de 20 polegadas, a um escapamento cat-back com quatro saídas e a um novo conjunto de suspensão passiva que baixa a altura em até 25 mm.

Mas espera aí: o emblema atrás diz que ele tem motor 4,0 litros?

É verdade: está lá. E, sinceramente, não dá para entender por que a AC Schnitzer colocou o ponto decimal e chegou ao nome ACS2 4.0i. Mesmo que você marcasse a opção do upgrade de motor (quase £5,000), ainda assim estaria a levar o seis-em-linha 3,0 litros turbo do M240i, apenas com uma nova ECU para liberar desempenho extra.

E isso não é exatamente um problema - o motor (e muita coisa além) vem do M440i maior e tem força de sobra para o menor cupê da BMW. Ainda assim, vale o aviso: muita gente vai perguntar se você trocou o motor do seu Série 2 novinho.

Então talvez o melhor fosse pedir para você ignorar o emblema. Só que isso é bem difícil no ACS2 4.0i. Nós contamos nada menos do que 25 logotipos diferentes da AC Schnitzer por dentro e por fora.

E, afinal, o que você achou do visual?

Nós já deixámos clara a nossa opinião sobre o Série 2 Coupé padrão, então faz mais sentido listar o que a AC Schnitzer acrescenta aqui. Há um splitter dianteiro em plástico, um pequeno aerofólio no teto, aqueles estranhos elementos tipo “sobrancelha” no aerofólio da tampa do porta-malas e uma faixa de proteção que percorre a traseira, no para-choque, logo abaixo da tampa.

Este exemplar específico traz tudo isso, e é inegável que o M240i fica com um ar mais agressivo. Vai agradar mais a uns do que a outros, sem dúvida. Talvez a alteração estética mais acertada seja a troca das saídas oblongas originais por quatro ponteiras redondas.

E o mais importante: como ele anda?

A principal diferença em relação ao M240i de fábrica está na suspensão: a AC Schnitzer opta por um conjunto passivo no lugar do sistema adaptativo opcional (£550) que a maioria dos compradores do M240i costuma escolher. A calibração da Schnitzer é bem resolvida e não é dura demais para as estradas do Reino Unido.

Em irregularidades maiores, o impacto pode parecer um pouco seco, mas a sensação é de que boa parte disso vem das rodas grandes demais e dos flancos baixos dos pneus. No geral, o conforto é aceitável e o ruído de rodagem não incomoda.

Em trechos sinuosos, as novas molas e amortecedores diminuem o rolamento da carroceria e aumentam a confiança ao volante, dando ao M240i uma postura mais esportiva - e criando uma distância um pouco maior em relação ao “irmão” M440i.

Além disso, ele já é rápido o suficiente mesmo sem o upgrade de motor. A BMW declara 0–100 km/h em 4,3 s, e a tração integral com viés traseiro garante aderência quase inesgotável. Ainda assim, fica a pergunta: não teria valido a pena a AC Schnitzer investir num upgrade de freios? De série, o pedal é macio demais, e um tato melhor combinaria mais com as pretensões esportivas do ACS2.

Também não notámos uma mudança enorme no som do seis-em-linha com o novo escapamento. Em compensação, a direção ficou ainda melhor do que a do M240i padrão, graças às rodas ligeiramente mais leves em cada canto e ao novo volante.

Falando nisso: quais eram aquelas mudanças no interior?

O volante é a mais evidente. Em vez do aro grosso da BMW, aqui há uma peça mais esculpida em couro/Alcantara - e, no uso, a solução da AC Schnitzer é bem mais prazerosa. O botão de aquecimento montado no centro continua lá, porém, mesmo sem existir qualquer elemento de aquecimento no volante. Irritante.

Ainda assim, a AC Schnitzer adiciona aletas de troca de marcha em estilo “soco-inglês” atrás do volante, além de novos pedais de alumínio e apoio para o pé esquerdo. É bom ver que não exageraram; mas, sendo honestos, com que frequência você para para olhar por bastante tempo os seus pedais?

Certo, e quanto custa toda essa brincadeira?

Ótima pergunta. No nosso carro de teste, a soma das modificações chegou a £14,500 já com a mão de obra para instalar as peças. Dói. Separadamente, estamos a falar de quase £4,000 pelo escapamento, £544 por aquele aerofólio duplo estranho do porta-malas, perto de £5,000 pelas rodas e £2,150 pela suspensão.

E, se o seu M240i já tiver suspensão adaptativa, não se preocupe: a AC Schnitzer remove também as alterações de software associadas a esse sistema, além de substituir o hardware.

Ah, e o conjunto de adesivos deste carro era um extra de £72.66 - então dá para economizar um pouco simplesmente não marcando essa opção.

Então, qual é o veredito?

Nós gostamos muito do M240i xDrive original, então não surpreende que tenhamos apreciado uma versão de preparadora com alterações leves. Ainda assim, há vários itens da AC Schnitzer dos quais dá para prescindir - especialmente no que diz respeito ao estilo.

E como o BMW de fábrica começa em £49,130 antes dos opcionais, este ACS2 específico vira, tecnicamente, um carro de £63,630. É dinheiro demais para um Série 2 e, mesmo sem termos guiado a versão “completa”, quase certamente pagaríamos a diferença para levar um £64,745 G87 M2.

Fotografia: Jonny Fleetwood