Teste do Mercedes-AMG SLS AMG GT3 na chuva em Ascari

Este teste foi publicado pela primeira vez na edição 240 da revista Top Gear (2013).

Um GT3 improvável: o AMG SLS nas pistas

Grande, parrudo e com motor heroicamente à frente, o AMG SLS, em teoria, não tinha nem cara de que daria certo como carro de corrida. Só que, desde que estreou em 2010, ele já somou 37 vitórias de classe na GT3 e, apesar do visual cheio de asas, também construiu fama de ser fácil de guiar. Ótima notícia para quem pensa em encarar um ataque de 24 horas ao Ring.

Ascari, Espanha, e a chuva nas curvas difíceis

Hoje, porém, o cenário é Ascari, no sul da Espanha, com a chuva caindo não “principalmente na planície”, mas por toda a pista - inclusive nas curvas de baixa e alta velocidade feitas sob medida e, como todo mundo sabe, traiçoeiras.

“Apesar das condições, a pista tem uma quantidade de aderência impressionante”, diz meu instrutor, Bernd Schneider, tetracampeão da DTM e, reza a lenda, o piloto de carros de turismo mais comprometido de todos os tempos. “Estou só um ou dois segundos mais lento do que eu estaria com um acerto totalmente para o seco.” Obrigado, Bernd.

Potência, peso e a luta para entrar no SLS AMG GT3

Por causa das regras de equivalência de ‘equilíbrio de performance’ da FIA, o SLS AMG GT3 trabalha com 552bhp - um pouco menos do que o carro de rua. Em compensação, com 1,350kg, ele também é bem mais leve. E consideravelmente mais difícil de entrar.

O banco é uma peça enorme de carbono, que abraça o corpo inteiro, mas o painel é fácil de entender e, no conjunto, tudo parece funcional, com propósito e - sim - surpreendentemente confortável depois que você finalmente se acomoda.

Um toque firme num botão de partida inesperadamente pequeno acorda a fera. Mesmo em marcha lenta, o som é magnífico: uma batida marcial com um berro à la Brian Blessed, meio… flatulento, por cima. Pise na embreagem, engate a primeira com um tranco mecânico vigoroso usando a borboleta montada na coluna, e saia com algo em torno de 3,000rpm.

A clareza do carro e a lição de frear

O SLS AMG GT3 é avassaladoramente brilhante. Estou com pneus de chuva e nunca vou andar rápido o bastante para gerar calor útil na borracha ou nos freios de aço; e, naturalmente, estou bem empenhado em não sair da pista enquanto sigo meu instrutor, o ex-piloto de F1 Karl Wendlinger. Ainda assim, a nitidez das respostas do carro invade o seu sistema como um narcótico indevido. Há aderência sobrando, mesmo nesse cenário turvo, desde que você seja suave e progressivo, e ele dispara para a frente com uma determinação trovejante.

De repente, a ideia de domar um desses na Nordschleife, no meio da noite, já não parece tão assustadora. Por outro lado, civilizações inteiras já teriam surgido e desaparecido no intervalo entre onde eu começo a frear e onde eu de fato deveria começar a frear. Depois de ter corrido um pouco, isso reforça minha teoria: os melhores pilotos do mundo não são necessariamente definidos por quão rápido conseguem ir, e sim por quão bem conseguem reduzir a velocidade.

Três voltas depois, acabou. Fico vazio. O narcótico me fisgou - como sempre acontece num bom carro de corrida. “Você tem o melhor trabalho do mundo”, eu digo a Wendlinger. “É possível, sim”, ele responde, com um leve traço de sorriso.