Kalmar RS-R: o 911 modernizado de rali baseado no Porsche 964

Mais um Porsche 911 antigo? A essa altura eles já não são mais numerosos do que os 911 novos…

O mundo é curioso, não é? A Porsche emplaca mais sedãs elétricos Taycan e mais utilitários 4x4 Cayenne do que vende 911 esportivos. Ainda assim, nenhum desses modelos teria esse magnetismo todo se Stuttgart não tivesse insistido, teimosamente, em mexer no seu estranho esportivo de motor traseiro desde 1963.

Sim, a Porsche vende 911. Só que o 911 vende muitos Porsches.

Mas isso já não é mais um Porsche, é?

Não. Agora ele atende pelo nome Kalmar RS-R. Já explicamos.

Jan Kalmar é um empresário dinamarquês que passou por AMG, Porsche e hoje também comanda uma operação de vendas de carros extremamente bem-sucedida. A partir dessa base, ele criou uma espécie de agência de viagens voltada para ralis, chamada Beyond Adventure, que convida proprietários endinheirados de Porsche a cruzar desertos e cadeias de montanhas em 911 antigos ou Cayennes modificados.

E, se você se diverte a ponto de querer levar um desses para casa, a empresa dele - a Kalmar Automotive - monta um exemplar sob medida, exatamente conforme a sua especificação.

No começo, ele se concentrou em instalar proteção inferior, elevar e reforçar a suspensão e fazer intervenções para reduzir peso em 964 (o 911 do fim dos anos 1980 e início dos anos 1990) e no seu sucessor, o bonito 993.

Só que o “tratamento do momento” para 911 hoje - claro - é o clássico dos anos 1960 com modernização. A receita é: pegar um 964 já bem rodado, “rejuvenescer” a carroçaria para parecer com aqueles primeiros 911 incrivelmente delicados e, por fim, preencher esse visual puro com potência.

Como um Porsche 911 “Reimaginado” pela Singer?

A Singer, evidentemente, é o nome que todo mundo conhece, e mais recentemente entregou feitos notáveis de “porschografia”, como o DLS.

Mas também existem Theon, Workshop 5001, RUF, Gunther Werks e, se a ideia é um 911 pronto para rali, o pessoal da Tuthill faz alguns dos melhores do planeta. É um mercado concorrido. Mesmo assim, a Kalmar resolveu entrar de cabeça - e com os dois pés. Calçando raquetes de neve.

Qual é a ficha técnica?

Pegue um Porsche 964. Jogue quase tudo no lixo (ou, mais provavelmente, guarde como peças de reposição). Depois, vista o carro com painéis de fibra de carbono. Some a isso um aerofólio tipo cauda de pato e para-choques no estilo pré-normas de impacto.

Por baixo, instale uma suspensão que custa €25,000… por roda. Isso mesmo: €100k no conjunto completo de quatro. É o tipo de número que deixa claro o quanto a suspensão precisa ser levada a sério quando o objetivo é construir algo voltado para rali.

O que a Kalmar sabe sobre rali?

Jan Kalmar sabe tudo sobre rali. Em 2015, ele estabeleceu um recorde no rali de 17,000km de Nordkapp até o Cabo das Agulhas. Estamos falando da ponta norte da Noruega até o extremo sul da África do Sul. Para cumprir esse trajeto, é preciso atravessar ermos congelados, tundra ártica, deserto e mais do que algumas cidades perigosas - lugares em que você realmente não quer ter economizado e acabar parado, encalhado, com um amortecedor estourado.

Então ele encara um fora de estrada decente?

Como dá para ver, eu o guiei na neve - não num safári africano, onde o dono dele mais recentemente tem aproveitado o carro. Ainda assim, ele é magnífico. Em trilhas cheias de sulcos, o nosso Toyota Corolla alugado quicava e passava sofrendo; já o RS-R seguia com uma compostura impressionante. E com inteligência.

A suspensão foi acertada para que a dianteira mergulhe nas travagens, colocando um pouco de carga no eixo frontal quase “vazio” do 911. Só que não é um afundar contínuo: é um mergulho breve, momentâneo.

Na sequência, os amortecedores enrijecem, garantindo estabilidade e equilíbrio para sustentar a derrapagem. É diversão de altíssimo nível. O motor é um seis cilindros opostos de 3.8-litre com 340bhp, girador e cheio daquela personalidade de refrigerado a ar, e o câmbio manual de engates curtos é simplesmente viciante.

Claro, até um Nissan Micra fica divertido na neve. E 911 antigos adoram esse piso. Aqui, a sensação é de robustez típica, mas também de agilidade deliciosa, com uma suspensão fora de série. Com o projeto fora de estrada da Singer aparentemente engavetado, este é um acréscimo tentador para a caixa de brinquedos de qualquer colecionador de Porsche.

Quanto custa?

Não é simples cravar. Pense em algo na casa de €350,000, mais impostos locais, mais um carro doador - que hoje também não sai barato. Só que as encomendas da Kalmar são tão personalizadas que, na prática, o valor fica sob consulta.

O que a Kalmar vai aprontar a seguir?

O RS-R é apenas um dos braços da operação. Se você prefere um 911 clássico com carroçaria de carbono, mas com foco maior em estrada, existe o 7-97, preparado pelo conterrâneo de Jan Kalmar, Tom “Mr Le Mans” Kristensen. Eles também estão trabalhando em trocas de motor, combustíveis alternativos, conjuntos motrizes de emissão zero e numa interessante carroçaria feita com fibra de origem vegetal, como opção ecológica à fibra de carbono. Os rapazes não param.

No fim das contas, é um trabalho escandinavo tipicamente discreto. A Kalmar não chegou com fogos de artifício, promessas e boas intenções. Em silêncio, começou a fornecer alguns 911 realmente muito legais para um núcleo fiel de clientes satisfeitos.

O mundo não precisava de mais um 911 modernizado, mas este aqui é, sem dúvida, um que vale a pena ter. Fica a curiosidade sobre o que o Jan está a preparar agora. Acompanhe.

Fotografia: Johnny Fleetwood