Ah, um clássico mexido: o Land Rover Series IIA da Everrati. Que prazer.
Tosse. Na prática, isto aqui é um restomod elétrico de um Land Rover Series IIA feito pela Everrati. O motor antigo, barulhento e cheio de sujeira foi removido com cuidado e substituído por um motor elétrico de 150 bhp/221 lb·ft e uma bateria de 60 kWh, para uma autonomia de 125 milhas (cerca de 201 km) no uso real - como se alguém que compra um desses realmente vivesse nessa tal “vida real”.
Trabalhos desse tipo podem irritar os puristas dos clássicos, mas, no caso do Land Rover, a conversão dá uma nova vida a um carro que talvez estivesse apodrecendo em algum canto - provavelmente com cabras morando dentro. Você pode até não concordar com o jeito como o futuro dono vai usar o carro, mas é ótimo ver clássicos “de segunda linha” voltando à ativa para serem usados e curtidos no dia a dia.
Então estragaram aqueles Porsches e agora a vítima é esta?
É fácil cair nessa conclusão, mas isso seria meio preguiçoso. A empresa escolhe com cuidado quais carros vai encarar e faz questão de lembrar que, no caso do seu Porsche 964 atualizado, o doador é justamente a versão Tiptronic - a mais irritante de todas. E eles também já recusaram algumas ideias mais polêmicas sugeridas por clientes em potencial. Nesse ponto, mérito deles.
A Everrati também fala alto sobre os seus planos: diz que está avaliando se vai vender alguns 911 da geração 993 (ou talvez até mais novos), e que uma versão conversível do seu 964 atual já está a caminho. O próximo projeto - um Ford GT40 - pode acabar sendo o mais controverso até agora.
E, considerando o trabalho pesado por trás de cada conversão (todo carro doador é desmontado peça por peça e remontado; e este Land Rover ainda tem uma “mula” dedicada que fica rodando perto do escritório para testar componentes novos na rua), a Everrati não economiza críticas às oficinas que simplesmente encaixam conjuntos de potência de Tesla batidos em clássicos desavisados. Aqui, a troca é tão integrada que parece descobrir que aquela música famosa, daquele artista, na verdade era uma versão.
Como ele anda? Igual a um Corsa elétrico, imagino.
Na verdade, não. Deve existir a tentação de “alisar” algumas idiossincrasias assustadoras do que é conviver com um Land Rover, mas a Everrati resistiu de forma admirável. Um Series IIA é, francamente, horrível de guiar: é barulhento, tosco, vive passeando pela faixa e pula até em ondulação pequena como um cordeiro com mola nas pernas. Os freios a tambor são um desastre - você precisa começar a programar a parada e socar o pedal centenas de metros antes do ponto em que pensaria nisso em qualquer outro carro.
No exemplar que dirigimos não havia direção hidráulica - embora você possa pedir a instalação -, o que transforma cada manobra em baixa velocidade num esforço suado e desajeitado. Depois disso, você nunca mais vai dar conforto de carro moderno como garantido...
Só que é justamente por causa de tudo isso que este Land Rover é maravilhoso, e a Everrati merece aplausos por manter o temperamento do carro. Ainda assim, também há opção de freios a disco e de regeneração mais forte. Dirigir um Series IIA com motor elétrico faz você repensar onde, afinal, mora o caráter e a “alma” de um automóvel; e, em vez de precisar ser um clássico mimado, cheio de peças antigas e frágeis, este Land Rover pode voltar a fazer o que faz melhor - que é, no fundo, qualquer coisa.
O interior também recebeu melhorias na medida: os bancos de couro retrabalhados têm aquecimento na frente e atrás, e dá para manter o visual original ou pedir um pacote mais moderno. Por exemplo: você quer ar-condicionado ou prefere ficar com a solução clássica e confiável do “abaixo do para-brisa”, com aquela tampa?
Ele ainda resolve no fora de estrada?
A Everrati manteve a caixa de transferência original e toda a parafernália da tração 4x4; o que foi trocado mesmo foi o motor. Tirando os pneus mais voltados para asfalto do carro que dirigimos, o restante está como a natureza mandou. Segundo a empresa, os pneus off-road mais parrudos faziam barulho demais quando combinados com o silêncio do motor elétrico - o que é impressionante, porque os pneus que ficaram estão longe de serem discretos.
Ou seja: continuam lá, na cabine, as alavancas originais para escolher reduzida e alta e alternar entre tração em duas ou quatro rodas.
Quanto vai custar?
O Series IIA está longe de ser barato, mas, quando você percebe o nível de capricho da Everrati, dá para dizer que vira um bom negócio dentro desse tipo de produto. Prepare pelo menos £150.000 - e isso antes de você enlouquecer na lista de opcionais sob medida. A Everrati conta que um cliente na fila configurou quase cinco dígitos (em libras) só em equipamentos de som.
A empresa desmonta cada um dos motores originais peça por peça, limpando, restaurando e substituindo o que for necessário ao longo do processo. O chassi também é galvanizado para ajudar a proteger contra ferrugem.
Vale a pena? Você teria de perguntar aos novos donos daqui a algum tempo - este é o tipo de carro comprado com o coração, embora a cabeça ganhe argumentos com o uso sem emissões e a conta menor do “combustível”. Sem capota num dia de sol, acelerando em valetas cheias de lama ou apenas sacolejando pela cidade, há algo num clássico antigo como este que consegue transformar qualquer deslocamento.
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