HiPhi Z: primeiras impressões do super sedã elétrico chinês

Que diabos é isso?

É o HiPhi Z, o irmão do HiPhi X (aquele com portas tipo gaivota), só que mais ousado, espalhafatoso e assumidamente extrovertido. Os dois são os modelos de estreia da divisão automotiva da Human Horizons, uma empresa chinesa de mobilidade criada há pouco tempo: o X entra como um SUV de luxo mais “certinho”, enquanto o Z (pronuncia-se “zi”) aposta na ideia de um super sedã chamativo, feito para atrair olhares.

O designer-chefe já passou pela BMW, embora, se você estiver a reconhecer traços de i3 ou i8, vale dizer que nenhum dos dois faz parte do currículo dele. Dependendo do ângulo, também dá para enxergar algo de Nissan GT-R. Em termos de estilo, é um carro em que muita coisa acontece ao mesmo tempo - se essa mistura funciona ou não, só você vai poder decidir.

Devo assumir que ele rivaliza com o Porsche Taycan e o Tesla Model S?

Em preço e desempenho, ele entra exatamente nesse território. O conjunto de dois motores - com picos de 663 bhp e 605 lb ft - entrega tração integral e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Já está à venda na Alemanha e na Noruega, com preços a partir de cerca de £90.000, e pode ser configurado com cinco lugares mais práticos ou com quatro assentos mais luxuosos (a segunda opção custa um pouco mais).

Entre os muitos enfeites de estilo, há também soluções tecnológicas diferentes: as rodas de 22 polegadas (cerca de 56 cm) têm uma proteção de borracha integrada ao desenho, para tornar menos traumático o contacto com a guia. E aquela faixa escura em cada lateral do Z é recheada de LEDs: dá para acionar luzes de advertência ou até escrever mensagens para outros condutores. Sim, se a ideia for ser mal-educado, o carro ajuda.

Os grandes painéis luminosos na frente e atrás também podem exibir um “joinha” para agradecer a alguém no trânsito - ou, se você quiser fazer um agrado, mostrar uma animação de faixa de pedestres para permitir que alguém atravesse à sua frente.

Ele é tão esportivo quanto parece?

Bem… não. Pelo menos não do jeito que a aparência sugere - e isso é proposital. Mark Stanton é o diretor técnico da HiPhi e tem Jaguar Land Rover no currículo. Ele sabe que tentar derrubar a referência dinâmica do Taycan é (a) uma missão ingrata e (b) não é exatamente o objetivo aqui. Então, apesar de por fora o Z parecer um aspirante a máquina futurista e exagerada, por dentro (e ao volante) ele surpreende por ser mais silencioso e acolhedor do que você imaginaria.

Isso não quer dizer que seja um carro mole. Ele contorna curvas com competência, mantendo aderência constante, e o esterçamento do eixo traseiro - com 13,2 graus de ajuste - ajuda a disfarçar os efeitos das 2,5 toneladas, com distribuição de peso 50:50 entre frente e traseira. Não tivemos a oportunidade de exigir tudo dele, e pode ser que exista um lado mais divertido escondido, à espera de mais tempo de condução. Ainda assim, não há queixas sérias: para uma empresa que só começou a operar em 2017, o Z passa uma impressão de construção realmente sólida.

A velocidade máxima de 200 km/h é atingida rapidamente (e até ligeiramente superada) em trechos da Autobahn sem limite, e ele mantém esse ritmo com menos esforço do que muitos rivais conseguem a 113 km/h. Há também detalhes que o colocam acima do irmão X: este é o segundo carro da HiPhi e traz muito mais acabamentos e recursos feitos sob medida; quando você conduz os dois em sequência, a evolução das ambições da marca fica evidente.

As borboletas atrás do volante - usadas para alternar entre quatro modos de condução e quatro níveis de recuperação de energia na frenagem - são de metal, agradáveis ao toque, e não de plástico. O volante em si é um objeto curioso de segurar, mas pelo menos é diferente. Para onde você olha, há decisões visuais fortes a sublinhar a chegada da HiPhi.

Essa tela é enorme…

E ela também é “robótica”. Ao contrário do HiPhi X, o Z concentra os seus mostradores e comandos numa única tela central (com um display projetado no para-brisa, o HUD, como apoio para a velocidade). O painel de 15 polegadas (cerca de 38 cm) fica preso a um braço motorizado e pode girar entre as posições vertical e horizontal, movendo-se sozinho conforme você ajusta o banco ou faz comandos de voz.

Não foi algo que tenhamos conseguido testar, porque o carro era de especificação chinesa e as nossas habilidades em mandarim não ajudaram. Em caso de deteção de um acidente iminente, a tela recolhe rapidamente para junto do painel; se preferir comandar tudo por conta própria, também dá para ajustá-la manualmente por botões no volante.

Certo, é um truque. Só que o segmento de sedãs elétricos na casa de £100 mil está bem concorrido hoje em dia, e ter robótica de verdade pode ser o tipo de diferença que convence alguém, pelo menos, a experimentar o Z. Para uma marca nova e ainda desconhecida, isso faz muita diferença.

Mais algum destaque?

Ter um grupo de ex-funcionários da Jaguar Land Rover na equipa traz vantagens. O conforto de rodagem com a suspensão a ar de série lembra a JLR nos seus melhores momentos, e as boas relações com a Meridian resultam num sistema de som com 23 alto-falantes e 2.820 W (!) - forte e com presença.

O que ainda fica nebuloso é a capacidade de recarga: a bateria de 120 kWh dá ao Z uma autonomia WLTP projetada de 555 km, mas a potência de carregamento ainda não foi divulgada. Como andámos num carro de especificação chinesa e as vendas no Reino Unido só estão previstas para 2025, ainda existe um caminho até um veredito definitivo. Mas, por baixo de toda a frivolidade estética e do bombardeio de tecnologia, parece haver uma base bem competente.