Alpine A110R: avaliação nas estradas do Reino Unido

Nossa, isso parece bem intenso.

Sim. Este é o Alpine A110R - a interpretação mais extrema do pequeno esportivo francês e, também, a mais “raiz”. Pelo visual, dá para dizer que a fase de abdómen funcionou.

A dieta também: embora o A110 “normal” já seja leve, o R é quase etéreo. Ele marca apenas 1.082 kg, ou seja, cerca de 34 kg foram eliminados com uma coleção de peças em fibra de carbono, um escapamento específico do R com ponteiras impressas em 3D e, para completar, praticamente nenhuma manta de isolamento acústico.

Entre os componentes de carbono estão o capô, o teto e aquele painel traseiro tipo “viseira” que parece estranho, mas é sério - além dos bancos e das rodas de 18 polegadas propositalmente diferentes entre si (um deleite para quem gosta de detalhes técnicos). Há ainda mais itens aerodinâmicos em carbono, como um novo splitter/lábio dianteiro, saias laterais, aerofólio traseiro e difusor.

Mas vocês já dirigiram esse carro, certo?

Sim. A primeira experiência foi na Espanha, em janeiro deste ano, só que agora ele encarou asfalto britânico de verdade. E, claro, isso significa tanto estradas secundárias excelentes quanto trechos cheios de buracos o suficiente para sacudir até obturação.

Então vamos lá: ele aguenta as nossas estradas?

Para começar, vale lembrar que o A110R traz mudanças de suspensão coerentes com a aparência de carro de corrida. Ele fica 10 mm mais baixo até do que o A110S, e as molas também são mais firmes.

O resultado é uma sensação de carro duro, sem dúvida - mas, de forma surpreendente, ele não se desarruma com as imperfeições e, no geral, parece pouco afetado pelo pior que as vias podem oferecer. Para um esportivo pronto para pista, é um feito e tanto. E, se realmente for necessário aliviar, altura e amortecimento são ajustáveis.

Mas daria para conviver com ele no dia a dia?

Ou seja: ele é firme demais? A verdade é que só chega ao A110R quem está atrás de um esportivo “de verdade”, capaz de aguentar mais do que uma ida ocasional a um track day - então você já aceitou que conforto de Rolls-Royce não faz parte do pacote. Com essa expectativa alinhada, o A110R é totalmente aceitável. Por ser leve, ele não “bate seco” nas ondulações: a sensação é mais de pular e quicar por cima de cada uma.

E a praticidade? O espaço para bagagem não foi sacrificado: continuam existindo um porta-malas dianteiro de 100 litros e outro de 96 litros sob a asa traseira. Em compensação, a visibilidade para trás virou praticamente nada com aquela enorme tampa do motor em carbono.

Lá dentro, o acabamento é dominado por Alcantara e ganha um toque de cor com aquelas alças de porta que lembram língua de cachorro. Você ainda encontra a mesma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, um pouco lenta para responder, como nos outros Alpine, além de som Focal, ar-condicionado (sim, daria para economizar mais alguns quilos aqui) e os bancos concha de carbono.

E esses bancos… são realmente excelentes. Eles são muito confortáveis e permitem sentar bem rente ao assoalho do A110, embora os cintos de cinco pontos possam cansar se a ideia for só dar um pulo no mercado.

Ele continua rápido, não é?

Sim - e sem mudanças no conjunto mais forte do A110. Em posição central-traseira, segue o 1,8 litro quatro cilindros, entregando 296 bhp e 251 lb ft (340 Nm) de torque. Com tão pouca massa, isso é mais do que suficiente e derruba o 0–62 mph para 3,9 s (equivalente ao 0–100 km/h).

Além disso, como há menos arrasto e ainda mais downforce, a velocidade máxima sobe para 177 mph (285 km/h). É claro que, no Reino Unido, você não vai aproveitar legalmente esses 7 mph extras (cerca de 11 km/h) em relação ao A110S com o pacote aerodinâmico, mas a graça do A110R - e de todos os Alpine, na verdade - é ser divertido em velocidades sensatas. O R pode parecer sério demais, só que ele é tão envolvente quanto os outros A110, e a sensação de direção e de freio é ainda melhor.

E ele tem som de esportivo. Tudo bem, não é o berro do seis cilindros boxer 4,0 litros da Porsche, mas, para um quatro cilindros turbo pequeno, há bastante personalidade. Sob aceleração, aparece um assobio intencional e, quando você tira o pé, surgem ótimos estouros/descargas da válvula. Seria ótimo ver esse escapamento e a ausência de isolamento acústico se espalharem pelo restante da linha A110.

O que mais dá para comprar com esse dinheiro?

Curiosamente, se a ideia é entrar numa concessionária e sair com um zero-quilômetro, não há muitos rivais diretos do A110R à venda no momento em que este texto foi escrito. Existe a possibilidade de assumir um pedido cancelado de um Porsche 718 Cayman GT4, mas ele praticamente deu lugar ao ainda mais radical GT4 RS e ao Spyder RS. Fora isso, dá para comparar o Alpine - que começa em salgados £ 94.990 - com um Lotus Exige Cup 430 usado ou com um BMW M2 CS da geração anterior, pouco rodado.