Range Rover Classic elétrico da Inverted com motor Tesla Model S de 450bhp

Isso está mesmo uma beleza…

Dá para discordar? Hoje em dia, é quase impossível guiar um Range Rover Classic sem abrir um sorriso - e ele fica ainda maior quando você percebe que as chances de ficar pelo caminho são bem pequenas.

Um Range Rover antigo sem quebrar? Ah, tá…

Só que este aqui já não é exatamente “um Range Rover antigo”. Trata-se do trabalho de uma nova empresa britânica chamada Inverted, e tudo começa com uma restauração completa, voltando a carroceria ao metal nu, de um Classic de duas portas. Também dá para escolher um quatro-portas ou, para quem tem coragem de sobra, um conversível no estilo Octopussy - mas o que você vê aqui é o protótipo. O número um.

A promessa de confiabilidade melhora porque, durante essa reconstrução, motor, câmbio, tanque de combustível e um monte de componentes “oleosos” vão embora e dão lugar a um conjunto elétrico. E não é qualquer conjunto (embora, se você comprar um desses, o mundo dos doadores de EV esteja à sua disposição): este Rangie usa um motor de Tesla Model S com 450bhp.

Meu Deus. Então ele anda bem?

A Inverted afirma que este Range Rover renascido agora faz 60mph saindo do zero em apenas 5.0 segundos. Caramba. Ao arrancar no modo de condução normal, ele não parece tão veloz de cara, embora o som meio ficção científica do motor dê uma sensação especial.

Neste protótipo, porém, há um pequeno “curso” no pedal antes de o motor realmente responder (por causa de desafios ao implementar a regeneração), e os 450bhp completos só aparecem quando você seleciona o modo sport.

Na maior parte do tempo, o motor entrega algo em torno de 80 por cento da força; no modo eco, isso cai para 50 por cento. Ainda assim, isso continua sendo 225bhp - mais do que suficiente para o Range Rover disparar quando você enterra o pé.

No Model S, esse motor normalmente aciona as duas rodas traseiras. Aqui, ele foi girado em 90 graus e passa a tracionar cada eixo por meio do sistema original de 4WD permanente. O resultado é boa aderência e, quando você finalmente cria coragem de colocar no modo sport e crava o acelerador (não tão animado) até o fim, ele sai como um dos foguetes do Elon.

E tem mais: como não existe freio-motor para segurar o carro quando você alivia, ele mantém embalo e entrega aquela sensação de trem sem controle enquanto você avança rumo à próxima curva. É incrivelmente impressionante - e rende diversão infinita ao observar a cara dos outros motoristas.

E quando chega naquela curva inevitável?

A Inverted quis preservar o máximo possível do caráter original do Range Rover, e isso inclui como ele se comporta ao volante. Então, ainda há uma direção bem pesada e longe de ser superprecisa - só que o acerto de suspensão foi redesenhado do zero.

Na prática, entram molas 25 por cento mais rígidas e amortecedores Fox com 10 níveis (cliques) de ajuste. É um pouco estranho estar em algo que parece tão clássico, mas apoiado em amortecedores modernos e caríssimos - e o carro só melhora por causa disso.

Este exemplar foi ajustado para ficar o mais neutro possível, mas nós preferiríamos um acerto um pouco mais macio: mais rolagem nas curvas e uma tentativa a mais de filtrar parte dos ruídos e vibrações das estradas britânicas esburacadas.

Ele também freia bem, graças aos novos freios Alcon na dianteira, escondidos atrás das rodas 16-inch de cinco raios (aprox. 40,6 cm). Sobre regeneração, por enquanto a única alternativa é engatar o modo off-road, que ativa a condução total com um pedal. Disseram para a gente, porém, que o modo eco deve ganhar em breve um meio-termo, com um pouco de regen sempre que você tira o pé do acelerador.

Qual é a autonomia com uma carga?

“Recebemos muitas perguntas sobre por que a autonomia não é a mesma de um Model S”, diz o fundador da Inverted, Harry Millington. “A resposta é que ele parece um tijolo e você ainda está usando 4WD pelos diferenciais antigos, então perde um pouco de eficiência aí, mas mantém a sensação original.”

Faz sentido. Assim, com um pack de 80kWh a bordo, dá para contar com algo em torno de 200 miles (aprox. 322 km). Só vale lembrar que, no painel, existe apenas a leitura em porcentagem - então você vai precisar fazer uma conta rápida para estimar o alcance restante.

A bateria fica distribuída em vários pontos do carro: são nove módulos sob o capô e seis no porta-malas. Se você topar sacrificar espaço para bagagens, caberia colocar ainda mais módulos atrás, mas Millington diz que adicionar 20kWh não mudaria tanto a autonomia.

Além disso, há recarga rápida de 100kW, então um “top up” de 20 a 80 por cento leva só 34 minutos.

E por dentro, como é?

No momento, o interior parece dividido em dois mundos. Os bancos foram reestofados com couro Muirhead e Harris Tweed e são absurdamente confortáveis, mas a central Sony de aftermarket poderia ficar mais bem integrada, e parte dos novos comandos poderia transmitir uma sensação mais premium. Ainda assim, é o protótipo - então vamos dar esse desconto.

A Inverted afirma que está trabalhando na substituição do sistema de ar-condicionado e, como consequência, de algumas peças plásticas das saídas de ar.

A central Sony oferece Apple CarPlay/Android Auto, há câmera de ré, um sistema de som Focal com graves bem fortes e portas USB para carregamento no compartimento do console central.

Também foi adicionada bastante manta de isolamento acústico, embora muitos rangidos e barulhos “raiz” ainda cheguem à cabine. Sem isso, não seria um Range Rover antigo.

Parece ótimo! Dá para comprar?

Dá - desde que você tenha £270,000 sobrando agora mesmo. A Inverted pretende fazer no máximo seis conversões por ano, e o fundador Harry Millington disse à TG que já existe interesse forte de dois clientes em potencial, ambos querendo mais de um exemplar.

Se vale o dinheiro, é difícil cravar a partir do protótipo, e a resposta provavelmente muda de acordo com o quanto você está disposto a gastar num Range Rover Classic. De todo modo, o valor fica mais ou menos no mesmo patamar do que a Overfinch cobra pelo Heritage Field Edition: um Classic de quatro portas com um V8 Chevy de 430bhp e 6.2-litros sob o capô. Hora de escolher o seu lutador…