Mercedes E 450 d: a perua diesel poderosa que ainda desafia os SUVs

Peruas diesel potentes? Eu lembro bem.

Parece mesmo coisa de outra época: antes do domínio esmagador dos SUVs. Antes de os diesel serem sufocados pelo estigma social e de perderem espaço para os híbridos plug-in (PHEV) com vantagens fiscais. Naquele tempo, uma perua diesel de vários cilindros e vários turbos era, para muita gente, a escolha óbvia se a pergunta fosse: “qual carro você ficaria para o resto da vida?”.

Mas agora elas sumiram…

Sumiram, mas não todas. É verdade que a Volvo abandonou o diesel. O mesmo aconteceu com a BMW Série 5. E a melhor perua diesel que a Audi entrega hoje é a A6 40 TDI, com apenas 204 cv.

Só que a Mercedes continua insistindo. Esta aqui é a nova E 450 d. Ela usa um seis-em-linha 3,0 litros a diesel com 367 cv e contundentes 750 Nm. E isso é só o motor: ainda existe uma ajudinha de sistema híbrido leve (mild-hybrid). A tração passa por um câmbio automático de (conte comigo) nove marchas e tração integral. Suspensão a ar autonivelante, com amortecimento adaptativo, é item de série. E faz 0–100 km/h em 5,0 s sem drama, repetindo isso o dia inteiro.

Então é tudo isso mesmo…

É. O carro entrega uma facilidade absurda para ganhar velocidade, parece ter capacidade inesgotável e oferece um nível de luxo que, honestamente, é o que se espera de um Mercedes desse porte.

É rápido?

Você liga e vem aquele ronco grave, meio “usina”, típico de um seis-em-linha diesel grande. Rodando, o torque está sempre disponível, em qualquer velocidade e em qualquer marcha: é o tipo de carro que simplesmente vai empilhando velocidade. Não existe sensação nervosa, nem aquela coisa “no fio da navalha”; a cada troca, uma marcha entra no lugar da outra sem interrupção. Se você mantém o acelerador embaixo, a aceleração continua como se houvesse uma força constante puxando o carro adiante - bem diferente do jeito como muitos elétricos disparam forte no início e depois vão perdendo fôlego.

Não é um trem de força silencioso quando você exige tudo, mas é extremamente liso e longe de ser sem graça. E sim: diesel de muitos cilindros é um som que a gente quase parou de ouvir.

Mas qual é a vantagem sobre um SUV rápido?

Porque, sendo uma perua mais baixa, ela tem um equilíbrio de conforto e controle simplesmente ridículo de tão bom. É exatamente o que as grandes peruas sabem fazer - e vale lembrar que uma Série 5 bem configurada também entrega isso.

Em baixa velocidade, a direção passa uma impressão, digamos, macia. Há um toque aveludado, como se tudo estivesse “bem lubrificado”, e você conduz com movimentos amplos nas mãos. Só que, quando você carrega o carro de verdade (com peso, velocidade e demanda), o traço dominante vira a facilidade com precisão: dá para posicionar esse carro grande com exatidão total, mesmo com ondulações, inclinações e todo tipo de confusão lá embaixo, no nível do asfalto.

Isso deixa claro que a geometria da suspensão é excelente e difícil de “corromper”. Ao mesmo tempo, ela absorve muito. Era de esperar que engolisse buracos maiores e, por ser mais baixa que um SUV, que evitasse aquele balanço lateral. O que surpreende é o refinamento em irregularidades menores, ainda mais com rodas de 21 polegadas - além da quase ausência de ruído de rodagem.

E a praticidade?

Aqui, a nossa tese do “peruas vencem” fica um pouco mais complicada. O próprio crossover equivalente da Mercedes, o GLE 450 d, oferece porta-malas maior e mais espaço no banco traseiro. O porta-malas da E-Class Estate é grande em área, mas não tão profundo.

Ainda assim, a capacidade de reboque é de 2.100 kg (com freio), então ela está longe de ser fraca para trabalho pesado.

Respira fundo: quanto custa?

Eu dirigi a versão Exclusive Premium Plus. Ela tem rodas ainda maiores do que a Exclusive Premium das fotos, além do couro com padrão “diamante” e da madeira listrada que aparecem naquela imagem em que eu estou ao volante. Some o preço OTR (valor “na rua”, já com taxas) com dois tanques de combustível e você chega a £ 90.000. É de engolir seco.

Ela vem cheia de equipamentos: som Burmester, “Superscreen” incluindo uma tela de vídeo para o passageiro (apagada para o motorista, claro), rodas de 21 polegadas e teto de vidro. Mas, se a Mercedes gosta de ser vista como marca de segurança, por que uma parte considerável dos sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) está em pacotes opcionais?

Ela faz 40 mpg reais (algo em torno de 14 km/l), mas, pagando tudo isso, dá para argumentar que você poderia bancar a versão a gasolina, mais sedenta, não é? Só que o público provável inclui quem compra via tributação de carro de empresa - e muitas vezes é o próprio dono da empresa - e 171 g/km soa tentador nessas contas. As paradas para abastecer podem ficar separadas por cerca de 960 km. E, com um reboque engatado, dá a impressão de que ela puxaria um barco morro acima sem reclamar.

Tudo isso vem embrulhado naquele jeito “quente” e superior de viajar, com muita compostura na estrada. Então, se alguém dissesse que este seria o nosso carro “até que a morte nos separe”, dá para aceitar esse destino sem sofrer.