Audi RS4: avaliação completa de 2005

Esta avaliação foi publicada pela primeira vez na edição 142 da revista Top Gear (2005).

Aperte o botão de partida em alumínio escovado do RS4 e é melhor ter plena noção do que está prestes a desencadear. Por meio de condutores, chips e relés, você pode estar, como diz Maximus na cena de abertura de Gladiator, prestes a “libertar o inferno”.

Motor V8 FSI do Audi RS4

Sob o capô leve, bem encaixado ali embaixo, há um tipo de motor que nenhum outro carro de rua exibiu antes. Em vez do V6 biturbo que empurrava o primeiro RS4, aqui entra um V8 a gasolina com injeção direta, muito próximo - em conceito e genética - do V8 usado no R8 com o qual a Audi venceu Le Mans quatro vezes.

O aro ao redor do botão do “vai” acende num vermelho inquietante. Lembra o termo de responsabilidade que você assina antes de se atirar ao vazio na sua primeira tentativa de salto de paraquedas: um aviso para parar por um instante e pensar no que está prestes a acontecer.

Olhe os números crus. Sem ajuda de turbos ou supercharger, as vantagens de arrefecimento e de dosagem precisa de combustível da injeção direta permitem que este V8 4.2-litros entregue algo vagamente absurdo: 414bhp a 7,800rpm e 317lb ft a 5,500rpm (aprox. 430Nm). Ele junta o torque de baixa rotação - daqueles que destroem pneus - de um V8 small block da Chevy, com 90 per cent do torque disponível desde 2,250rpm até 7,600rpm, e ainda assim gira com a mesma fúria de um Honda VTEC, berrando até 8,250rpm.

Dê a partida e qualquer contemplação estética some na hora. O V8 FSI marcha lenta com um ronco de fundo discretamente ameaçador, que vira um uivo de motor feito para corrida quando o pé direito desce. A seguir vem um empurrão forte e, por alguns instantes, desorientador: a Audi diz que o 0-62mph (0-100km/h) acontece em apenas 4.8 seconds e o 0-124mph (0-200km/h) em 16.6. Fora do registro, a marca afirma que a máxima encosta em 185mph (cerca de 298km/h) se o limitador eletrónico de 155mph (250km/h) for desativado.

Há tanto torque disponível de imediato e a faixa de giros vai tão longe que a terceira marcha serve para quase tudo. Em tese, é o supercarro do preguiçoso. E não que o câmbio manual de seis marchas ou a embreagem sejam, de alguma forma, cansativos: considerando o castigo que precisam aguentar, ambos surpreendem pela ação leve e progressiva.

Interior, comandos e “modo S” do Audi RS4

Se essa entrega de potência sugere que você deveria se preparar, o RS4 foi feito para ajudar. Bancos esportivos com abas dramáticas seguram motorista e passageiro dianteiro com firmeza. Há logotipos RS4 gravados no couro preto de cada encosto de cabeça (caso você esqueça em que carro está), e ao lado deles aparecem as aberturas por onde se passa um cinto tipo harness de corrida.

O volante, de diâmetro pequeno e aro grosso, parece retirado de um carro de turismo extremamente luxuoso: couro perfurado e uma seção inferior plana em alumínio polido. Faixas de fibra de carbono aparecem espalhadas pelo painel e pelas guarnições das portas.

Se o RS4 começar a fazer você baixar a guarda por familiaridade, existe outro botão pedindo para ser apertado. Ele traz um ‘S’ de ‘Sport’, mas na prática merecia um ‘B’ de ‘Balístico’.

A primeira sensação é um travamento brusco do corpo: motores estreitam as laterais das almofadas do banco para prender ainda mais o motorista. Se o seu traseiro tem proporções de Pavarotti, prepare-se para sofrer.

Tente manter o foco; em um BMW M3, um comando desses também afia levemente a resposta do acelerador eletrônico. No RS4, basta roçar no pedal para o carro disparar de um jeito quase cômico. E o botão ainda guarda um truque extra: o som do escape fica espetacularmente mais alto, e com o acelerador cravado solta uma trilha sonora que rivaliza com a sequência de bombardeio com napalm de Apocalypse Now.

Carroçaria e detalhes externos

Por fora, o RS4 também é uma aula de agressividade discreta. Um aerofólio de lábio minúsculo se projeta da tampa do porta-malas, e resistiram à tentação de aparafusar um quarteto - ou até um sexteto - de saídas de escape, apesar do volume de gases queimados que precisa ser expelido. Ar de arrefecimento é canalizado à força para os freios por fendas em forma de guelras talhadas em cada canto do para-choque dianteiro.

Os para-lamas dianteiros, assim como o capô, são feitos de alumínio para compensar o peso do V8 na frente, enquanto os arcos de roda são bem alargados para cobrir as rodas de 19-inch (aprox. 48cm) que equipariam todos os RS4 destinados ao Reino Unido.

Dinâmica: direção, quattro e freios

Para este primeiro contacto ao volante da versão de produção do novo RS4, a Audi escolheu a superfície lisa e controlada do campo de provas da Goodyear em Mireval, no sul da França, em vez de estradas públicas. Faz sentido: é como se fosse o equivalente em asfalto de uma cela acolchoada.

Eles também colocaram à disposição exemplares do S4 mais convencional, também com V8, mas com 339bhp, para comparação. É um carro com direção frustrantemente lenta, freios ariscos e uma tendência a subesterçar cedo em toda curva.

O RS4 mostra o que dá para fazer. A direção não só é mais rápida e comunicativa: é mais leve também, quase tão delicada quanto a de um M3. O sistema de amortecimento adaptativo Dynamic Ride Control impede o mergulho da dianteira e mantém o balanço de carroçaria no mínimo. Além disso, o ponto de intervenção do controle de estabilidade foi recuado bastante - embora, quando entra, não seja particularmente sutil. E dá para desligá-lo por completo.

Somando-se a isso, o diferencial Torsen no centro do sistema de tração integral quattro foi calibrado para um repartimento padrão de 40 per cent na frente e 60 per cent atrás. A ideia é reduzir o chamado “subesterço de potência”. Na prática, o RS4 ataca as curvas como um bloco único, com pouquíssimo subesterço ou sobresterço. As forças laterais extremas fazem você agradecer por estar preso nessa espécie de colete reto moldado em forma de banco.

Os freios entregam desacelerações repetidas e brutais, tão vívidas quanto a aceleração já sentida. Os discos dianteiros perfurados e ventilados são maiores do que as rodas de alguns carros, combinados com pinças de oito pistões; além disso, as pastilhas pulsam de maneira quase impercetível para impedir que se forme uma película de água sob elas em condições de muita chuva.

Ser obrigado a investir £10,000 a mais do que o gerente da imobiliária do bairro pagou no M3 dele/dela traz uma compensação: a expectativa é que o motorista do RS4 consiga deixá-lo/dela para trás com facilidade na maioria das estradas e na maioria das condições. O alívio extra vem da certeza de que não existe nada muito parecido com este carro. Pelo menos, não deste lado da reta de Mulsanne.

Veredicto: a experiência Audi em Le Mans, apenas levemente diluída. Julgamento sobre o conforto de rodagem: a confirmar em estradas do Reino Unido

4.2-litre V8
414bhp, 4WD
0-62mph in 4.8secs, max speed 155mph
1,650kg
£49,985

Texto: Peter Grunert*