AC Schnitzer ACS1 “Inferno Verde”: avaliação da suspensão RS no BMW M135i

O que estou a ver aqui?

Trata-se do AC Schnitzer ACS1 “Inferno Verde”. Na prática, é um BMW M135i que passou o último ano ou dois a fazer treinos de HIIT na sala de casa.

O M135i precisava mesmo de um treino?

Precisava, e muito. O anterior - e o sucessor M140i - acabou por virar quase um clássico de culto. Estava longe de ser perfeito, mas era um hatch esportivo de tração traseira com um seis-em-linha montado longitudinalmente. No universo dos hot hatches, parecia um porrete no meio de martelos: não era o mais racional, porém tinha algo de realmente especial.

Só que a BMW mudou a Série 1 para um hatch de arquitetura originalmente dianteira - e, em versão básica, ele é ótimo - e essa aura “diferente de tudo” sumiu num estalar de dedos. “Aqui está o cerne do problema do M135i”, disse m’colega Ollie. “Ele já não tem um motor ou um trem de força únicos. Não é o hot hatch mais rápido, nem o mais espaçoso, nem o mais caprichado por dentro, e certamente não é o mais bonito.”

É uma lista e tanto para a Schnitzer resolver.

E não resolveu - nem seria razoável esperar isso. A preparadora de Aachen costuma concentrar esforços em suspensão e detalhes de acabamento; encarar um redesenho completo seria pedir demais.

Ainda assim, dá para defender que a simples adoção do verde San Remo já tirou boa parte do “peso” do visual da Série 1 mais recente. Ou talvez seja só o efeito retroativo de uns cinco ou seis modelos da BMW que nos chocaram desde que a geração F40 da Série 1 apareceu, fazendo estas grades parecerem, na verdade, grades até pequenas.

E essa cor explica metade do apelido “Inferno Verde” que a Schnitzer deu ao seu novo ACS1. A outra metade é fácil de adivinhar: a suspensão roscada “RS Suspension” que estamos, em tese, a avaliar aqui foi desenvolvida não apenas em estradas comuns, mas também numa certa estrada pedagiada bastante específica - convenientemente a cerca de uma hora ao sul da sede da preparadora.

Que tipo de suspensão é essa?

“Principalmente para motoristas experientes”, diz a Schnitzer, “a RS suspension continua incrivelmente confortável, fluida e precisa, derrubando o mito de que coilovers precisam necessariamente ser duros.” O conjunto é todo ajustável manualmente, mas chega com os cliques já posicionados nas regulações recomendadas, fruto de testes extensivos nas voltas pelo Nürburgring.

Em resumo, o M135i fica mais afiado e mais atento, sem virar um carro que vai fazer seus dentes baterem. Isso mesmo nesta configuração, montada em rodas de liga leve de 20 pol. francamente caricatas. Elas colocam um toque de aspereza no modo como o “Inferno Verde” avança, mas o controlo de carroçaria é de primeira e dá para usar bem mais daquele ritmo “valentão” de qualquer clima em que estes hatches AWD com mais de 300bhp são tão bons.

Quando você exagera de verdade, ainda aparece um tantinho de torque steer; mas, como alguém que prefere que carros deste porte e formato sejam dianteiros, isso dá até uma graça extra, na minha opinião. Há mais urgência no conjunto, mesmo que o nível - já bem comedido - de extravagância do M135i praticamente não mude.

Então não há nenhum ganho de potência?

Não há. A Schnitzer até gostaria de oferecer mais, mas o câmbio automático de oito marchas já estava a trabalhar perto do limite quando eles arrancaram mais uns 20bhp do 2.0 turbo de quatro cilindros original do M135i. E, segundo nos disseram, seria preciso um salto de pelo menos 50bhp para que as pessoas realmente quisessem marcar a caixinha do opcional. Por isso, os picos continuam em 302bhp e 332lb ft, suficientes para 0-62mph em 4.8secs e 155mph de velocidade máxima.

Ainda assim, o “Inferno Verde” pode render um fiapo extra de desempenho graças a uma redução incremental de peso. O processo de flow-forming ajuda as rodas de 20 pol. a compensarem o diâmetro maior e, com 11kg cada, elas acabam até mais leves do que as 19 pol. da própria BMW - além de virem calçadas com pneus Michelin Pilot Sport 4 bem espertos. A experiência ao volante não foi revolucionada, mas agora os detalhes aparecem com mais nitidez.

E por dentro, há algo que eu precise saber?

Antes de tudo, ele serve como lembrete de como a ergonomia “base” da BMW é brilhantemente sensata. Ter muitos botões é um alívio num mundo que está a virar tela sensível ao toque para tudo - algo que a próxima Série 1 (ou seja lá como se chame a equivalente elétrica “i1”) faria bem em manter. A Schnitzer também não transformou o interior; a intervenção mais óbvia são as suas próprias aletas de troca alongadas no volante.

Num primeiro olhar, elas parecem ligeiramente cafonas, com setas vermelhas chamativas a pontuar um ambiente que, de resto, é sóbrio. Só que são bem desenhadas, têm boa sensação ao toque e aquele toque de cor, na prática, faz com que você use mais as trocas por conta própria. Fica um lembrete constante de que as aletas estão ali. Com oito marchas curtas sendo trocadas ao gosto do carro, é fácil esquecer o quanto dá para se envolver.

Também dá para escolher um novo conjunto de pedais, e um escapamento esportivo adiciona um pouco mais de som sem apelar para reproduzi-lo nos alto-falantes, como na atualização do próprio M135i da BMW. O ruído que ele faz é bem legal, mas no fim das contas traz com mais frequência aquele timbre típico de 4 cilindros turbo; então a conta de £1,750 só faz sentido depois de você experimentar um carro de teste, de verdade.

Ah, sim. Precisamos falar de dinheiro…

Precisamos. Tudo o que aparece aqui soma £11,583 - o que, aplicado a um M135i zero-km, leva a um total de cinquenta mil libras. Pelo lado positivo, há proteção de garantia: a da BMW segue cobrindo as partes que não foram “Schnitzeradas”, enquanto a preparadora assume o restante do seu acordo BMW para os componentes que foram mexidos. Mesmo assim, no final você não é obrigado a gastar tudo isso.

Dá para escolher a dedo: as aletas custam £295, o spoiler de teto simpático fica em torno de £500, por exemplo, deixando tanto a fatura quanto a conversão mais discretas. Aliás, no Reino Unido você verá pouquíssimos ACS1 tão enfeitados assim. A AC Schnitzer normalmente vende muitas atualizações de suspensão, mas só monta duas conversões completas por mês.

E é exatamente isso que faríamos: abrir mão do splitter dianteiro com aparência frágil e das rodas de 20 pol. (economizando mais de cinco mil libras de cara), por mais sedutora que pareça a redução de peso das últimas. A grande mudança de personalidade vem da suspensão, que você consegue por £2,500.

E, o mais importante, não é só para o M135i: o BMW 128ti, um hatch esportivo mais simples de que somos grandes fãs, também pode receber os coilovers sofisticados, resultando num total que não passa muito de £35k quando você soma o carro. Só talvez você tenha de inventar outro apelido…

• Fotografia: Mark Riccioni

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