Triumph Scrambler 1200: a moto de James Bond entre XC e XE

O que temos aqui, então?

Uma moto. Só que não uma moto qualquer. Trata-se de uma máquina absurdamente versátil, daquelas que fazem um pouco de tudo: é rápida, forte, bonita (com aquele visual retrô-moderno elegante), muito confortável no asfalto e, ao mesmo tempo, plenamente capaz fora dele. E tem um detalhe ainda mais importante: é a moto escolhida por James Bond - uma Triumph Scrambler 1200.

Eu sabia! É a mesma de Sem Tempo Para Morrer, certo?

Sim. Se a sua missão for acelerar pelas ruelas quase pré-históricas de Matera - derrapando escadarias e saltando muralhas enormes, tudo isso vestido com um terno de veludo cotelê Massimo Alba Sloop Suit - esta é a moto certa. Mas, mesmo que você não tenha necessidade de pilotar desse jeito, ela continua sendo um equipamento e tanto. Na prática, dá para dizer que pode ser a opção “tudo em um”; a única moto de duas rodas de que você realmente precisaria.

Sério? Explica isso melhor.

A Scrambler 1200 é meio que um Frankenstein feito com os melhores componentes da Triumph. Pense nela como uma Bonneville lendária (com um quadro desenvolvido especificamente para isso), só que puxada para um lado mais fora de estrada. Some a isso o grande motor bicilíndrico paralelo de 1,200cc, de “alta potência”, vindo da Thruxton. Em outras palavras: “Uma Coisa Boa”.

Existe uma versão de 900cc, mas a recomendação aqui é partir para a maior. Porque maior é melhor. E com mais torque. Depois de escolher isso, ainda vem outra decisão: há duas “personalidades” da Scrambler 1200 - a XC, mais voltada ao uso em estrada, e a XE, com foco mais claro no fora de estrada.

Qual é a diferença entre a XC e a XE?

Principalmente, os recursos para o uso fora de estrada. A XE é 30mm mais alta que a XC. E enquanto a XC traz um garfo Showa de 45mm totalmente ajustável e dois amortecedores traseiros da Ohlins (com 200mm de curso), a XE recebe um garfo mais parrudo de 47mm e 250mm de curso na frente e atrás.

As duas motos vêm de série com cinco modos de pilotagem (Chuva, Estrada, Fora de Estrada, Esporte e um modo configurável “Piloto”), mas a XE acrescenta o modo Fora de Estrada Pro. Para quem é realmente “pro” e gosta de ficar atravessando na terra. Cuidado com as clavículas.

Para ajudar, a XE também traz uma manete de freio Brembo com relação dupla, além de ABS e controle de tração comandados por giroscópio. E ainda entram na conta guidões 65mm mais largos.

Ela parece bem apetitosa.

Mesmo quem não é do universo das motos tende a ficar tentado. Principalmente na XE Gold Line Edition, a configuração topo de linha que testámos. Ela vem num acabamento chamativo em laranja Baja e prata, com uma faixa branca atravessando o grande tanque de combustível - volumoso, com recortes - e ainda uma cinta em aço inoxidável e tampa de abastecimento no estilo Monza, além de detalhes dourados pintados à mão.

Os escapamentos laterais elevados no estilo “espingarda” passam uma sensação de robustez. E, com um motor grande, entre-eixos mais longo e uma roda dianteira de 21 polegadas, a moto deixa claro que não está ali para brincadeira.

E como é pilotar?

Pelo porte - não esqueça que estamos a falar de um motor de 1.2 litro com 89bhp, maior do que o de alguns carros urbanos - e pelo peso (204kg a seco), ela pode intimidar. Especialmente para quem não tem muita altura.

A boa notícia é que o peso fica baixo, o que faz a moto parecer mais estável, fácil de manobrar e mais “amiga” do que você imagina à primeira vista.

Ajuda muito o fato de a embreagem com assistência de torque ser levíssima e de o acelerador eletrônico (ride-by-wire) estar muito bem calibrado. Assim, o motor e a entrega de torque ficam fáceis de dosar, o que dá vontade de rodar o punho e libertar o desempenho. E, quando você faz isso, é o torque que vira o vício mais forte.

Então vamos falar de torque.

O câmbio tem seis marchas, mas este monstro de torque cor de tangerina quase parece que poderia viver com apenas uma relação de tão cheio que é. Com 81lb ft do “negócio” (muito para uma moto), ela puxa forte desde baixa rotação, com o pico de torque a 3,950rpm. No asfalto ou na terra, o torque é seu melhor aliado: tira você de enrascadas (literalmente, no fora de estrada) e praticamente obriga um sorriso.

Em estrada, a Scrambler 1200 lembra a sensação de conduzir um Ariel Nomad - há bastante curso de suspensão, mas também existe controlo de sobra. Ela senta na traseira nos Ohlins quando você acelera e “mergulha” de um jeito quase engraçado quando trava.

Se quiser, dá para se apoiar na eletrônica; mas o conjunto de chassi e pneus Metzeler tem tanta aderência que você precisa estar a forçar muito para ver as luzes de aviso a piscar.

Ela tem um bom som?

Tem, sim… dentro do que os tempos permitem. Graças a um virabrequim a 270 graus, ela entrega um timbre mais contido (por causa da conformidade com a Euro 5), mas ainda assim cheio de alma e grave, saindo pelos escapamentos laterais esculpidos. E, em desacelerações mais fortes, estala e ronca de um jeito delicioso.

Mas, afinal, para que eu usaria uma?

É justamente aí que ela brilha: consegue “camaleonar-se” para vários cenários e encaixar-se na sua rotina sem esforço. É muito confortável e dá para usar no dia a dia graças a punhos aquecidos, um banco agradável e conveniências como faróis em LED, comandos iluminados, ignição sem chave, piloto automático e carregador USB.

Também dá para viajar com ela. Porque nós viajámos. O guidão amplo da XE e uma posição de pedaleiras nada esportiva significam que as suas articulações não terminam a pedir clemência depois de muitas horas.

É verdade que ela não oferece proteção contra o vento, mas você não precisa de uma BMW GS ou de uma Africa Twin para ir longe - dá para pegar uma destas e escolher o baú lateral opcional de 25L para levar as suas calças.

Claro, os escapamentos estilo “espingarda” limitam você a apenas um lado, mas, em compensação, você chega a qualquer lugar muito mais estiloso do que numa aventureira com duas “lancheiras” nas laterais. E, em estradas cheias de curvas, dá para assustar motos esportivas com o desempenho; na terra, você vai mais longe do que imagina. Ou pode até saltar muralhas, se bater vontade de canalizar o seu Daniel Craig interior.

Eu deveria comprar uma?

A Scrambler 1200 entrega um custo-benefício notável quando você a coloca ao lado das aventureiras que outras marcas oferecem. A XC, na versão de entrada, começa em £12,695, enquanto a XE, mais extrema, custa um mil a mais.

Se você quiser a vistosa Gold Line, ela fica um pouco abaixo de £15,000 - mas, por esse valor, você leva muita tecnologia e muita capacidade. Ainda mais quando se considera que os principais rivais (a Ducati Scrambler e a BMW R nine T) custam mais, e são menos sedutores.

Além disso, Bond não anda nelas. E isso, por si só, vale um milhão de pontos no bar.