BMW i7 xDrive60: primeiro teste no Reino Unido

MEU DEUS, OS MEUS OLHOS. TIRA ISSO DAQUI, POR FAVOR!

Ai, desculpa mesmo. A gente tinha esquecido que fotos do BMW i7 deveriam vir com um aviso de gatilho. Até agora, não há nem de longe pesquisa suficiente sobre os efeitos de encarar aquela dianteira por tempo demais.

Mas fazer o quê: somos só a mão de obra descartável que dirige carros, escreve textos e repete o processo. Então colocámos os nossos fatos de proteção para a visão e fomos guiar o BMW grandalhão no Reino Unido pela primeira vez. E, honestamente, talvez o melhor de conduzir o i7 seja que você não precisa ficar olhando para ele.

Por outro lado, o que realmente nos incomoda é sobretudo a vista de frente - com a grelha monstruosa e os faróis divididos. Sim, as laterais são bem lisas, e as rodas relativamente pequenas podem “sumir” no meio de tanta chapa, mas gostamos bastante do restante do desenho do i7, seja no acabamento ‘Excellence’ ou no ‘M Sport’, que é mais agressivo.

E mesmo parecendo um tijolo que atravessa o ar como uma pedra atravessa um creme, o i7 tem coeficiente aerodinâmico de 0.24 - exatamente o mesmo do i4 da própria BMW e do bem mais fluido Tesla Model S. Isso é impressionante.

Qual versão você testou, então?

Agora colocámos as mãos no i7 xDrive60 em configuração M Sport pela primeira vez em estradas do Reino Unido, com o opcional M Sport Pro Pack (rodas de 21 polegadas, um pequeno spoiler na tampa do porta-malas, travões melhorados, muitos elementos escurecidos na carroçaria etc.), o Rear Comfort Pack (bancos traseiros com aquecimento, ventilação e massagem) e, claro, aquela tela de cinema que desce do teto - mas já chegamos nela. No Reino Unido, o i7 começa hoje em £110,545, só que o nosso carro de teste chegou a salgados £125,705.

E sim: o i7 é apenas a porta de entrada para a nova geração da Série 7, que passa a existir apenas com entre-eixos longo. Em algum momento, devem aparecer os motores a gasolina de seis em linha e V8 com sistema mild-hybrid, além de um híbrido plug-in. Já em outros mercados, também haverá opção de seis em linha a diesel. Nesta geração G70, não existirá V12.

Como é dirigir?

O i7 xDrive60 usa dois motores elétricos, tração integral e 536bhp - e a sensação é de muita disposição. Não dá para ignorar as 2.6 toneladas em ordem de marcha, mas uma arrancada com o acelerador cravado ou uma ultrapassagem usando o paddle de Boost atrás do volante ainda cola você no encosto do banco, que é incrivelmente macio.

Passado o primeiro empurrão, o i7 entra num ritmo de cruzeiro silencioso e sem esforço. Na autoestrada ele transmite uma estabilidade enorme, como se espera, e sobra força para ultrapassar. Só fica o aviso: como é tão quieto e refinado, dá para chegar numa curva rápido demais sem perceber.

E, talvez de forma surpreendente, ele também contorna curvas com pouca rolagem (mesmo sem o sistema antirrolagem de 48V opcional). Claro, a comunicação da direção não vai ser a de um sedã BMW menor, mas o conjunto é preciso, organizado e não “boia” tanto quanto você imaginaria. Grande parte disso vem da excelente suspensão a ar de série e dos amortecedores adaptativos; e, no aperto das manobras na cidade, a direção nas quatro rodas ajuda bastante.

Um carro assim não deveria ser a palavra final em conforto?

Exatamente - e é aí que a propulsão elétrica cai como uma luva no i7. Se luxo significa relaxamento e refinamento, o i7 pode muito bem ser a melhor escolha dentro da nova Série 7. E, por dentro, há muita coisa pensada para tentar torná-lo a limusina definitiva para quem vai como passageiro…

Então vai, como é lá dentro?

Vamos começar pelo banco de trás, porque - diferente dos BMW antigos e em contraste com a Mercedes e o seu EQS cheio de Hyperscreen - o i7 realmente coloca o passageiro traseiro no centro do projeto. Ali atrás há bancos com aquecimento, ventilação e massagem, controlados por pequenas telas instaladas em cada porta. Só que o grande truque é a tela de cinema 8K de 31.3 polegadas.

Quando ela desce, bloqueia completamente a visão traseira do motorista. E, embora a proporção da tela não seja perfeita para a maioria dos filmes, o conjunto é tão impressionante que faz o i7 destacar-se no meio da multidão - e ainda por cima convive com um teto panorâmico de vidro. O sistema traz Amazon Fire TV integrado, além de entrada HDMI e um som surround Bowers & Wilkins de 36 altifalantes com muita força.

Será que outras marcas vão copiar a BMW com cinemas no banco de trás? Se isso virar o novo padrão para donos de sedãs com chofer, talvez não tenham alternativa.

E os bancos da frente?

Curiosamente, achámos os bancos dianteiros um pouco menos confortáveis do que os traseiros. Ainda existe uma quantidade absurda de espuma, mas sentimos falta de mais apoio lombar e de abas laterais mais firmes para segurar melhor o corpo.

Também não nos convencemos com a mais recente tela curva da BMW, que combina um painel de instrumentos de 12.3 polegadas com uma central multimédia de 14.9 polegadas à frente do condutor.

“Digitalisation enables the number of buttons, switches and controls in the cockpit to be significantly reduced,” diz a BMW, como se isso fosse algo positivo. Para nós, colocar todos os comandos do ar condicionado dentro da tela (e ainda por cima com uma integração mal resolvida) é um erro grande. E o comando iDrive e o seletor de marcha em “cristal” parecem e passam uma sensação de algo barato e espalhafatoso.

Quanto aos materiais, couro Merino vem de série e é deliciosamente macio; e, ao subir de nível, há um novo material tipo couro chamado ‘Veganza’, disponível em quatro cores. Ah - e vale registrar: por mais £11,550 (ai), a BMW também te permite assustar ainda mais criancinhas com uma pintura externa bicolor realmente terrível.

É um bom elétrico?

Sim, precisamos falar de autonomia. O i7 usa uma bateria enorme de 101.7kWh, montada fina e plana sob o assoalho. Em casa, ele recarrega em AC a até 11kW; na estrada, num carregador rápido, dá para enfiar eletricidade de volta a 195kW.

Segundo o material de divulgação, isso permite adicionar 106 milhas de alcance em apenas 10 minutos (cerca de 171 km). Mas quando foi a última vez que você viu um elétrico manter a potência máxima de recarga? Ainda assim, a autonomia total de até 388 milhas (aprox. 624 km) é mais do que suficiente - mesmo ficando um bom pedaço atrás das 484 milhas máximas do EQS (aprox. 779 km).

Em movimento, há a regeneração adaptativa e automática da BMW, que usa o GPS e o tráfego à frente para decidir quanta energia recuperar quando você tira o pé do acelerador. Quando você aprende a confiar, o sistema é realmente muito bom. O que dá vontade de evitar, porém, é um ou outro modo de condução - por exemplo, o modo ‘Expressive’, que injeta um áudio absurdo de ficção científica mal-assombrada, supostamente criado por Hans Zimmer. Não é o melhor trabalho dele, diríamos.

Eu deveria comprar um?

Como limusina de luxo, o i7 é mesmo uma demonstração de força. Ele é rápido, extremamente refinado e lotado de tecnologia - e uma parte disso pode até fazer sentido, sobretudo se você comprou a Série 7 junto com um chofer.

Já como objeto de design, é mais difícil de engolir, embora cores escuras na carroçaria ajudem um pouco. De qualquer forma, ele nunca vai ser discreto, especialmente se você marcar os faróis de cristal Swarovski opcionais. Ainda assim, parece que a Série 7 continua a ser um “barcão” bom de conduzir; e, com suspensão a ar e as rodas de 19 polegadas de série relativamente pequenas, o rodar fica absurdamente macio.

Gostámos muito do i7 e, se um elétrico encaixa na sua rotina (ou na rotina do seu motorista), hoje escolheríamos o BMW em vez do Mercedes EQS. Mesmo assim, o ideal é colocá-los frente a frente num comparativo em algum momento, não? Vai ser pedra, papel e tesoura para decidir quem fica no banco de trás…