Bentley Batur: o W12 de £1.6 milhão da Mulliner

Uau… isso é o novo Bentley Continental?

Er… sim e não. Meio que sim. Mas, no fim, não. O que você está a ver é o Bentley Batur, com preço na casa de £1.6 milhão (mais ou menos). Esse “mais ou menos” vem dos impostos locais - que, do jeito que as coisas são, podem muito bem custar o valor de um Continental “normal” sozinho.

Ele não é um Continental novo, embora sirva para apontar com clareza para o rumo do design da Bentley - especialmente com os elétricos da marca a caminho. Ainda assim, por baixo da carroceria existe um Continental W12 Speed, só que com alguns… ajustes.

Peraí: um Conti W12 Speed que passa de £1.6 milhão? Por esse valor, tinha de ser de ouro maciço…

Bem, uma parte pode ser. As saídas de ar no estilo “registro de órgão” e a moldura do seletor de condução podem ser encomendadas em ouro 18 quilates impresso em 3D, com punção própria. Só que isso é apenas a ponta de um iceberg artesanal (e caríssimo): o Batur tem a base mecânica de um W12 Speed, mas a “pele” é outra.

E essa pele é, em grande parte, de fibra de carbono, montada à mão e feita em volumes minúsculos. Para ser exato, apenas 18 unidades vão existir. E sim - como costuma acontecer com esse tipo de coisa - já está tudo vendido.

Então recua um pouco: afinal, o que É o Batur?

Comece pelos superlativos: ele é o Bentley de produção mais potente e mais caro já feito. Irmão do barchetta Bacalar, o Batur recebeu o nome de um lago bastante bonito em Bali (claro…), e traz um W12 6,0 litros biturbo com 730 bhp e 737 lb ft (cerca de 999 Nm).

Com o torque máximo disponível desde 1.750 rpm até 5.000 rpm, o andamento - por falta de palavra melhor - é implacável.

Mas o ponto maior é outro: tecnicamente, este é um Bentley Batur by Mulliner, uma volta às raízes da marca na tradição de carrocerias sob encomenda. Na prática, isso significa um conjunto exclusivo, de baixíssima escala, e um nível de personalização que a maioria de nós nem saberia como começar a escolher. É o tipo de carro que provoca “paralisia por escolha” até em gente muito decidida.

Em termos de GT Speed, o que passa de um para o outro se resume essencialmente ao conjunto mecânico, ao para-brisa, à travessa superior e a duas ou três formas do interior. Não é o “revestimento” mais chamativo do mundo - o Bacalar foi mais ousado -, mas ao vivo ele impõe presença.

Então é só um W12 Speed com roupa de festa?

Não exatamente. As bases são parecidas, mas o Batur recebe um tempero próprio - mais discreto do que você imagina. A carroceria, como dito, é feita à mão; as peças de carbono saem propositalmente maiores e depois são aparadas até encaixarem com precisão milimétrica.

A dianteira é completamente nova: grade mais vertical, “rosto” redesenhado e faróis de LED bem mais finos. Duas “colunas” visuais começam na borda frontal e seguem até o pilar C. A Bentley chama isso de capô “infinito”, e funciona como uma faixa 3D de “vai mais rápido”, guiando o olhar pelo perfil e terminando nas traseiras musculosas.

Atrás, a carroceria é mais curta e “recolhida”, com lanternas igualmente estreitas, e termina com saídas de escapamento recortadas, com ponteiras em titânio. Até a pintura e a forma de aplicar as cores são pensadas para alongar e “aliviar” visualmente o conjunto.

Subtil demais para um carro desse preço? Talvez. Só que, em metal e fibra, as linhas aparecem com muito mais nitidez do que nas fotos. E sim: dá para encomendar praticamente qualquer cor, com uma profundidade de verniz impressionante. Mas fica o aviso: por causa do modo como o carro é fabricado, montado e pintado, não é só “dar um retoque” num arranhão de estacionamento. Se você bater um Batur, é bem provável que esteja a olhar para uma repintura completa - ou a conviver com a imperfeição. Nossa.

E por dentro, como é?

É, na verdade, bem familiar - só que com uma sensação de solidez quase militar. O Batur é um cupê de dois lugares, com apenas uma prateleira atrás dos bancos, onde você pode colocar um conjunto de malas sob medida.

O porta-malas em si é mais parecido com uma escotilha sobre a traseira, mas ainda há espaço ali - desde que você consiga erguer a bagagem por cima.

O interior pode receber os detalhes em ouro mencionados acima - ou titânio, se você preferir -, além de um conjunto “seguro” de telas multimídia. Os materiais misturam couros de origem sustentável e tecidos re-tecidos, incluindo partes feitas com cascas e resíduos da produção de café (sim, é isso mesmo). O cheiro, no entanto, é normal.

Também há bastante uso de um compósito à base de linho, que, na prática, é uma espécie de “fibra de carbono vegetal”.

E sim: há uma quantidade absurda de opções de acabamentos, texturas e cores - mais do que dá para detalhar aqui sem perder o resto do dia. No geral, a impressão é de um Continental montado e ajustado ao detalhe, com acústica de primeira.

E, já que o assunto é acústica, um dos carros que guiámos vinha com o som opcional NAIM Audio. Provavelmente é o melhor sistema de áudio automotivo que já ouvimos - e o NAIM padrão também não faz feio. O problema? Os graves “pesados” custam £50k. E isso é muito dinheiro, até para quem tem muito dinheiro.

Chega de som: e esse motor, como é?

Vamos lá. Com a Bentley a mirar uma gama totalmente eletrificada até 2030, o Batur pode carregar, por fora, sementes de uma nova linguagem visual para futuros elétricos. Por dentro, porém, ele é uma celebração do W12 a gasolina - um projeto que já está perto de completar duas décadas.

É o conhecido 12 cilindros biturbo, só que com melhorias. Há um par de turbos de palhetas variáveis revistos, intercoolers maiores e mais eficientes, e uma respiração muito mais livre na admissão e na exaustão, graças ao escapamento Akrapovic - com as tais ponteiras em titânio.

A Bentley insiste que o motor é apenas “mais eficiente”, mas 730 bhp e 737 lb ft (cerca de 999 Nm) com uma curva de torque que parece um banco de praça visto de lado fazem maravilhas pela performance.

Entre carros de produção, isso torna o Batur o Bentley mais potente já construído - e os números sustentam a história. Ele não é tão barulhento quanto você imaginaria, mesmo nos diferentes modos, mas há tanto empurrão desde rotações tão baixas que o motor nunca parece ser apanhado de surpresa.

Dá para comandar a caixa automática de 8 marchas nas borboletas, sair de uma curva na marcha “errada”, e ainda assim o torque simplesmente recolhe o carro e lança-o pela estrada.

O Batur pode ser ligeiramente mais leve do que o W12 Speed (cerca de 40 kg), mas não o suficiente para transformar a sensação geral. No fim, este é simplesmente um carro muito, muito rápido. Em estrada sinuosa, ele consegue deixar um superesportivo “honesto”.

Sério? Mas ele é um GT grande!

Sim. Só que o GT Speed já não é exatamente lento, e o Batur tem mais potência e praticamente todo o arsenal de hardware que a Bentley conseguiu colocar nele.

Portanto, há tração integral com modos de condução adaptados, e-Diff, esterçamento nas quatro rodas, controlo ativo de rodagem a 48 volts para a suspensão a ar - e dá para sentir que houve um trabalho pesado de acerto.

Mesmo com chuva forte e piso encharcado, ele passa uma confiança enorme: é previsível, estável e, de um jeito meio inesperado, ágil.

Você percebe a massa quando pisa com força nos travões carbono-cerâmicos, mas a maneira como ele aponta a frente e agarra é quase esquisita. Em pouco tempo, você começa a atirá-lo para os lados como se fosse um hatch esportivo gigante. Aí lembra que ele custa mais do que a sua vida inteira e reduz o ritmo.

Nas mãos certas, isto é uma arma. Talvez só 10 por cento acima de um GT Speed padrão, mas o suficiente para ser notado.

Então você está a dizer que o Batur vale o que custa?

A verdade é que algo “vale” apenas o que as pessoas estão dispostas a pagar - e todos os Batur já foram vendidos. Para ser franco, a Bentley poderia ter vendido mais, mas a empresa foi esperta: sabe que, com oferta limitada, estes carros viram colecionáveis e os valores residuais tendem a flutuar para cima.

O curioso é que o Batur é um superexótico multimilionário que dá, de facto, para usar no dia a dia. Enquanto muitos caprichos desse nível são deliberadamente extremos, aqui a sensação é de que você poderia conduzi-lo todos os dias - e especialmente viajar longas distâncias com conforto.

Na realidade, seria até uma pena não o fazer, embora colocar 50 mil milhas (cerca de 80 mil km) num carro de £1.6 milhão faça muita gente engolir seco.

Como demonstração, porém, ele é uma vitrine do que a Mulliner consegue entregar - e mais uma fonte sólida de receita num mundo em que ricos pedem carros com um grau ainda maior de exclusividade.

Carros como o Batur são quase tanto arte quanto ciência, e o mundo fica melhor com esse tipo de extravagância - mesmo que mortais comuns nunca consigam pagar por uma.

Item	Especificação
Preço	£1.65 milhão (mais impostos locais)
Conjunto mecânico	motor dianteiro, W12 6.0 litros biturbo
Transmissão	tração integral com 4WS, e-Diff, automático de 8 marchas
Potência	730 bhp, 737 lb ft (cerca de 999 Nm) de torque @ 1.750 rpm - 5.000 rpm
Desempenho	0-100 km/h (0-62 mph) em 3.5 segundos, 333 km/h (207 mph) de velocidade máxima
Eficiência	23 mpg (combinado, cerca de 8,1 km/l), 311 g/km CO2 - no mundo real 13.1 mpg (cerca de 4,6 km/l)
Peso	2.715 kg
Rivais	um iate - um Princess V55 serviria. Uma boa casa em Londres. Quatro Ferrari SF90 bem equipados. Um Lamborghini Countach LP800-4…