Totem GTElectric: o restomod elétrico do Alfa Romeo GT Junior

Faz tempo que eu não vejo metal com um formato tão hipnotizante.

Fibra de carbono.

Como assim?

A carroceria é de carbono, não de aço nem de alumínio. Fica mais leve e, na prática, pode até sair mais em conta quando a ideia é produzir só alguns poucos carros.

Então não é um Alfa Romeo GT Junior original?

Pense nele como uma homenagem. Muito mais “mod” do que “resto”, se é que você me entende. Na criação desse carro deslumbrante, a Totem praticamente só reaproveita uma pequena parte do chassi e a plaqueta do VIN. Todo o resto muda: ele é maior - quase 30 cm mais comprido e mais largo -, mais rígido, mais forte e, sobretudo, muito, muito, muito mais potente do que era há 60 anos.

Estamos falando de quanta potência?

590 bhp. Só que a questão não é apenas o número, e sim a forma como essa força chega. Porque o GTElectric da Totem é, bem… elétrico.

Giuseppe Busso deve estar girando no túmulo como um virabrequim!

Belo conhecimento. Ainda assim, desconfio que o criador do lendário motor Twin Cam Nord era mais pragmático do que purista. E, além disso, a Totem entende perfeitamente que eletricidade não agrada a todo mundo: dá para encomendar o GT com um V6 biturbo sob medida de 2,8 litros, com 640 bhp, ou até com um 3,2 litros que entrega 810 bhp. E sim, você leu certo esses números enormes - são múltiplos do que o original entregava. Em todas as versões, o 0–100 km/h (0–62 mph) acontece em pouco mais - ou bem menos - de três segundos.

Isso significa que a versão elétrica é a menos potente da linha, embora os 663 lb ft compensem - e muito - num carro que pesa por volta de 1.490 kg.

Duas esticadas e a bateria já deve acabar.

Nem perto disso. Há uma bateria generosa de 81 kWh alojada de forma bem discreta no chassi e, embora ela deixe o carro cerca de 150 kg mais pesado do que as versões a gasolina, no universo dos elétricos 1.490 kg é quase uma pluma. A Totem fala em autonomia de 400–480 km (250–300 milhas), a velocidade máxima é limitada a 209 km/h (130 mph) e a recarga rápida chega a até 90 kW.

Ele é leve porque o chassi original foi reforçado e aprimorado por uma estrutura monocoque de fibra de carbono, com subchassis de alumínio nas duas extremidades e suspensão de alumínio com duplos triângulos em todas as rodas. Mas isso não é a primeira coisa que chama a atenção no Totem.

Então o que chama?

De longe, o visual: proporções, postura, presença. É absolutamente maravilhoso. Totalmente fiel ao original e, ao mesmo tempo, declaradamente moderno. É tão acertado que parece que você pediu a uma IA para atualizar o desenho do clássico para o ano 2100.

O mais impressionante é descobrir que o sujeito que tirou esse carro do zero ainda nem completou 30 anos. Riccardo Quaggio foi designer na Alfa Romeo antes de correr para a porta de saída para perseguir o próprio sonho. O sócio dele, o COO Riccardo Sorgato, tem trajetória parecida, só que na Maserati - e saiu quando percebeu o rumo depois da compra pela Stellantis. Os dois claramente estavam “subaproveitados” desenhando hastes de seta e porta-copos, porque este carro inteiro é uma obra de arte: qualidade e execução são simplesmente inacreditáveis.

E não é só a harmonia das superfícies. Quando você chega perto, acaba examinando cada detalhe. É requintado. Repare no capricho da grade, no interior dos faróis, nas maçanetas. Cada peça isoladamente parece um objeto artístico. Para entender por que ele custa €539.000 (£445.000), você nem precisa guiá-lo: basta encostar, sentir o acabamento e deixar os olhos passearem pelo conjunto.

E por dentro, é tão impressionante quanto?

Talvez ainda mais. Não é apenas beleza; é o funcionamento de tudo, do “clique” dos comandos à suavidade quase oleosa das saídas de ar giratórias. Eu me pegava, repetidas vezes, boquiaberto com o alinhamento e a precisão das folgas entre as peças, passando a unha nelas. É o tipo de coisa que já é difícil acertar com dezenas de engenheiros e orçamento gigantesco - e, mesmo assim, essa equipe pequena conseguiu.

O básico não foi deixado de lado. A posição de dirigir é boa (embora eu preferisse o volante um pouco mais baixo, mais próximo do colo), o para-brisa é bem vertical e os instrumentos têm uma simplicidade e uma leitura excelentes - especialmente o sistema de som retrô, que esconde a funcionalidade do Google Maps numa telinha de 3,5 polegadas.

Olhe de perto o console central: ali há fibra de carbono tecida no padrão específico pedido pela Totem. É um opcional de €14.000 (£11.500), o dobro do preço do carbono com acabamento convencional, mas revela um nível de imaginação raro.

Mas é um clássico eletrificado. Isso não é heresia? Ainda mais na Itália…

Até certo ponto. Como ele avança tanto em relação ao original, como o interior é bem mais espaçoso e há porta-malas nas duas extremidades, e como ele não é simplesmente um carro antigo com um motor de liquidificador Magimix transplantado, o fato de ser elétrico pesa menos.

Eu entendo por que alguém desejaria um desses - e vou além: não consigo pensar em muitos carros melhores para rodar com zero emissões num centro urbano do que o Totem GTElectric. Ele cabe nos lugares, é absurdamente descolado, vai sair na frente em qualquer semáforo e todo mundo vai adorar.

Estou sentindo que vem um “mas…”

Ainda não está pronto. O carro que guiámos nas montanhas italianas a oeste de Turim (na estrada onde foi filmado o final de Uma Saída de Mestre, inclusive) era impecável na aparência, porém básico na dinâmica. O problema maior estava no acerto de amortecimento, que deixava o carro tenso e arisco - mas tenho a impressão de que isso é consequência de outra coisa.

O diferencial traseiro batia ao travar, e o carro ia “se mexendo” pela estrada. E com todo aquele torque disponível instantaneamente (sem falar que pegamos muito mais chuva do que merecíamos), a tração foi uma preocupação constante. A Totem desenvolveu um controle de tração, mas por enquanto ele é rudimentar e brusco. Em resumo: hoje o carro tem mais potência do que consegue administrar.

Houve pontos positivos: a calibração do acelerador estava macia e precisa, facilitando modular a força (algo essencial quando se tem tanta potência sob o pé), e a direção mostra potencial. Ainda assim, fica difícil julgar um elemento isolado da dinâmica, porque tudo influencia o restante.

A Totem sabe disso e está trabalhando forte para resolver. Se eles conseguirem levar o comportamento dinâmico ao mesmo nível do acabamento, isso aqui vira um carro verdadeiramente maravilhoso.

A Alfaholics faz coisas incríveis com esses carros, não faz?

O GTA-R é um dos carros mais intoxicantes que já conduzi - entrou direto no meu top 10 -, mas não se esqueça de que aqui estamos falando de outra proposta. Aquilo é um histórico modificado, pesa só cerca de 850 kg e tem décadas de experiência de pista embutidas na sensação ao volante. Este é essencialmente um carro novo, construído do chão para cima; a Totem não pode simplesmente “aprender” com modelos já existentes.

E, embora pareça semelhante, a atmosfera aqui é outra. Ele é muito mais luxuoso, mais relaxado. No outro, você persegue a experiência de dirigir e torce para acompanhar. Neste, a vontade é flutuar pela estrada com elegância.

Isso não é porque ele é elétrico.

Em parte, sem dúvida. E apesar do que eu disse antes, eu não teria um elétrico, porque preciso da conexão que só a combustão interna oferece. O GTElectric cumpre um papel, mas deixa de lado a magia - para mim, ele soou um pouco vazio. Liso, silencioso, porém escorregadio demais, sem nada que prenda os sentidos.

Como provocação, a Totem levou também uma versão V6 de 2,8 litros, o GT Super, mas infelizmente, por ser um carro de um cliente particular, só pudemos ir de passageiro. Aquele conjunto, com um motor sob medida de 640 bhp e uma relação peso-potência não muito distante da de uma Ferrari 296 GTB, mostrou potencial real. Mais adiante, a Totem fará um GT Modificata com um motor biturbo de 3,2 litros e 810 bhp. Pessoalmente, acho que isso talvez seja um pouco demais.

Eu sei que é difícil julgar porque não era o produto final, mas você comprou a ideia?

100 por cento. Cada restomod faz do seu jeito, e é por isso que eles são interessantes. São carros muito sob medida, cada um com a cara de quem o criou. Esta é uma interpretação bem diferente da Alfaholics. Eu ficaria surpreso se algum dia atingisse as mesmas alturas dinâmicas vertiginosas - mas esse não é o objetivo. A Alfaholics tem o seu público; a Totem, com razão, vai seduzir um grupo totalmente diferente. Talvez não seja você, mas para quem valoriza apelo visual, isto aqui é um baita objeto.

Aliás, é um dos carros mais deslumbrantes de qualquer tipo que já encontramos. Quaggio é claramente um designer e engenheiro muito talentoso, e o GT deixa transparecer uma clareza de visão obstinada e muita competência. Se você tiver cinco minutos, entre no site deles e abra o configurador - todos os preços aparecem, então dá para se divertir um pouco, mas vá principalmente para se perder nos detalhes do carro: navegue pelas amostras de pintura, pelos opcionais, e decida se vale desembolsar €1.500 (£1.236) em bagagem e luvas combinando com o acabamento do interior.

Tomara que um dia possamos guiar um V6 já finalizado - e tomara que ele faça curvas tão bem quanto aparenta. Mas, olhando por qualquer ângulo, os carros da Totem exalam paixão. O GTElectric talvez não tenha tanta alma ao volante e, ainda assim, como objeto ele consegue fisgar você, despertando aquela vontade de ter um na garagem.