Li Auto Mega: o MPV elétrico chinês que recarrega em minutos

Ok, tentando bancar o descolado aqui, mas O QUE É ISSO?

É um carro… veículo… “solução de transporte” (?) feito por uma marca chinesa chamada Li Auto. O nome dele é Mega. E ele marca a primeira investida da Li Auto num grande monovolume totalmente elétrico.

A parte curiosa é que, como os outros modelos da empresa - em especial SUVs como L6, L7 e L8 - são todos PHEV, a Li Auto enxerga o Mega como algo mais próximo de um carro para a cidade. Deve ser uma cidade e tanto.

Então é um MPV elétrico?

Sim. Debaixo de uma carroceria que parece a mistura de um trem-bala com uma Renault Espace, vai um pacote de bateria 5C CATL Quilin de 102.7kWh NMC, com 102.5kW associados (isso vai importar mais adiante).

Em condições normais, a autonomia fica em 350 milhas (aprox. 563 km). Se você pegar leve - ou rodar bastante em ambiente urbano - dá para chegar a 400 milhas (aprox. 644 km).

Fotografia: Mark Riccioni

Por fim, começa a aparecer uma leva de elétricos que não tenta parecer um carro a combustão “com eletrificação enfiada por baixo”. Aqui o visual é realmente marcante. O desenho é de Ben Baum, o mesmo que evoluiu o Porsche 992 911. Dá para ver algum “fantasma” de Porsche de corrida no conjunto?

Por dentro, são sete lugares no esquema 2+2+3 - e os dois assentos centrais só podem ser descritos como mini-tronos.

Esse visual de Battlestar Galactica é só pose?

Não. Ele parece saído de um futuro bem próximo, mas há um motivo técnico: a proposta não é “brigar” com o ar, e sim convencer o ar de que o carro é mais estreito do que realmente é.

Mesmo com um coeficiente de arrasto excelente de 0.215 - um Tesla Model X, que já é escorregadio, fica em 0.24, e até o Taycan da própria Porsche está em 0.22 - a área frontal é grande, o que naturalmente aumenta o arrasto. Em compensação, há pouquíssimas saliências e a traseira no estilo Kamm (cortada) ajuda a “limpar” o fluxo de ar.

Na estrada, a sensação é de que ele atravessa o ar com facilidade; para um carro desse porte, isso dá uma satisfação estranhamente genuína.

Só que ele é enorme. Basta ficar ao lado para perceber que não se trata de algo discreto. E o conjunto de câmeras no teto lembra um pouco: (a) um Waymo ou (b) um táxi preto antigo.

Ele é rápido?

É. Talvez não em “velocidade de trem-bala”, mas o suficiente para acompanhar o trânsito com sobra. Um carro tão grande poderia deixar você com o pé atrás, só que o conjunto com dois motores entrega tração integral e 536bhp, então ele responde rápido: 0–62mph em 5.5 segundos.

O desempenho pega muita gente de surpresa, mas não parece exagerado. Em vez disso, a impressão é de que ele entra e sai de faixas com decisão. O que, por si só, é meio esquisito.

Mas ele faz curva como se estivesse nos trilhos (de um trem-bala)?

Ah… não. O Mega demonstra uma falta de interesse profunda pelo que chamaríamos de “comportamento dinâmico”. A sensação é mais de aerodeslizador do que de carro.

Não chega a ser absurdo - os freios funcionam, a direção é estranhamente precisa e a carroceria não desmorona -, mas o acerto é claramente voltado ao conforto dos ocupantes acima de qualquer outra coisa, e o preço disso é a precisão. Lembra uma cama d’água.

O outro lado da moeda é a qualidade de rodagem e o conforto, e nisso o Mega é muito forte. A suspensão a ar de câmara dupla, pneus de perfil 60, vidros duplos e bastante isolamento acústico criam uma bolha de silêncio, como se você tivesse dopado todos os policiais adormecidos e tapado cada buraco do asfalto. No Reino Unido, isso parece milagre.

Ainda assim, ele tem um bom raio de giro, o formato de “tijolo sofisticado” facilita posicionar o carro na pista e a visibilidade é boa. Ou seja: apesar de intimidar, não é estressante de conduzir. Só passa uma sensação de desconexão.

Então ele é mais para os passageiros do que para o motorista?

Totalmente. Na frente, há dois assentos e duas telas de 15.7in: uma para as funções do carro e outra para entretenimento do passageiro. Existe também uma telinha touch em cima do volante - pequena - para mudar modos e ver velocidade e posição do câmbio, além de um HUD grande para o restante.

Os sete lugares têm aquecimento; os quatro da frente contam com aquecimento e ventilação, e esses mesmos quatro oferecem uma quantidade “de cidade sueca” de funções de massagem.

Também há carregadores sem fio e porta-copos por todos os lados. Os quatro primeiros assentos reclinam totalmente para a hora do cochilo (há um modo soneca com temporizador que toca canto de pássaros). E dá para transformar a parte traseira numa cama de casal razoável - embora com apoios de braço, então sem “safadeza”, por favor.

E sim: o banco traseiro dobra e também rola eletricamente, criando um espaço de carga do tamanho de uma van na parte mais ao fundo, sem sacrificar quatro assentos bem decentes. Em termos de espaço: no meio, é como um BMW Série 7 LWB; atrás, o espaço para as pernas lembra um Série 5. Ele é grande.

Depois disso, há uma tela OLED retrátil no teto, com imagem extremamente nítida, e com controle por gestos. Só que você se sente um pouco bobo usando.

Como isso funciona?

A ideia do Li Auto Mega já nasceu com um componente de IA, então ele traz o Mind GPT - um “ramo” do ChatGPT - desde o início. Você aponta para algo e a coisa acontece.

Por exemplo: se uma criança disser “abra isto” e apontar para um vidro, o carro reconhece o gesto e executa. Isso se soma ao comando de voz - que é brilhante, mas só fala mandarim, então o teste ficou… complicado.

E como o sistema é preditivo e aprende, o carro vai ficando cada vez mais “do seu jeito” conforme o tempo de uso.

Parece… meio Big Brother?

É melhor se acostumar. Muitas dessas funções bem futuristas e práticas soam estranhas no começo, mas com convivência viram naturais. Pense na Siri, só que com interação física.

O porém é que o carro só funciona por completo com rede 5G - algo quase onipresente na China, mas longe de ser garantido em áreas rurais de Lincolnshire.

Ele parece interessante, mas tem mais algum truque?

Tem o principal. O Mega está entre os EVs com recarga mais rápida do mundo. Lembra da bateria sofisticada? Por ser uma unidade “5C”, a Quilin (Qilin é uma criatura mitológica chinesa que parece um cruzamento de dragão com cavalo) consegue colocar 312 milhas de autonomia (aprox. 502 km) em 12 minutos. E cerca de 150 milhas (aprox. 241 km) em menos de seis. É a capacidade de 520kW trabalhando.

Para isso, o carro traz 13 sistemas diferentes, porém relacionados, dedicados a encontrar a faixa térmica “no ponto” do pacote de baterias, o que reduz o estresse do carregamento.

Desde que você ache um carregador grande o suficiente. De novo: na China, dá para usar o Hypercharge (é assim que eles chamam) em vários lugares. No Reino Unido, já é difícil encontrar um carregador de 350kW que realmente entregue 350kW. A Park Garage Services, em Blackpool, tem carregadores de 480kW - mas é um lugar só. E fica em Blackpool. Deve ter a ver com as Illuminations.

Deixa eu adivinhar: não dá para comprar aqui, e na China custa 10k…

Acertou a primeira parte e… não exatamente a segunda.

Como uma janela para o que a China já consegue fazer em recarga, e como uma amostra de EVs chineses ousados, o Li Auto Mega é divertido e absurdamente interessante. Carros elétricos estranhos vencendo.

Só que não vamos recebê-lo. O que nós vamos ver, isso sim, é esse tipo de capacidade de recarga se espalhar; e quando ela fica desse nível, a pergunta vira: quão rápido é rápido o suficiente? Ele já está batendo à porta de ser mais rápido “abastecer” do que num carro a combustão.

E o detalhe final? Na China, o Mega começa em £58k - o que soa como um preço bem forte.

Por aqui, a experiência mais próxima dessa proposta de limusine fora do padrão, hoje, é o Lexus LM350h, com CVT, híbrido e tudo. Ele tem acabamento interno superior, mas é menos “era espacial”, e parte de £90k, chegando a £113k na versão executiva Jet “Takumi”. Com a Lexus tendo encerrado o LS, isso é o melhor que dá para acessar em foco total no passageiro.

Ainda assim, a Volvo talvez traga o EM90, baseado na mesma plataforma do Zeekr 009 - e esse, pelo menos, tem os ingredientes certos.

Veredito?

Muito interessante, muito divertido, e um carro de família que trata todas as gerações como estrelas do pop. E ainda tem tecnologia realmente instigante. Pena que não vai chegar ao Reino Unido.