Nissan GT-R R35 T-spec: despedida final

Isso foi um…

Acorda, borboleta-

Ah, não.

já é tarde, temos quilómetros

Por favor, pare de recitar haicais japoneses.

para seguir juntos.

Fotografia: Toby Thyer

Como dá para percorrer quilómetros juntos se a Nissan levou o R35 “para um campo onde ele pode correr livre”?

Embora a produção do GT-R ainda não tenha sido encerrada por completo, ela existe apenas para atender a carteira de encomendas já feita. E como essa fila está lotada, tecnicamente sim: o Godzilla morreu.

Então eu estou a olhar para um zumbi?

Depois de 18 anos à venda, até dá para entender por que parece isso. Mas não: aqui temos uma edição especial de um dos emblemas de supercarro mais longevos do mercado, feita exclusivamente para o Japão e ostentando o lendário selo “T-spec”.

Na prática, ele parte do GT-R mais recente “de linha” (não o Nismo) e dá um ajuste fino nessa força japonesa para um derradeiro e bem final grito de despedida.

E quanta despedida é essa?

O visual ficou um pouco mais agressivo graças à atualização do para-choque dianteiro de 2023, e o carro também está ligeiramente mais silencioso porque a Nissan vem, de forma constante, a perseguir a redução de ruído, vibração e aspereza dentro da cabine para melhorar as viagens longas. É um objetivo que a Nissan persegue há quase uma década. Lá em 2015, o guardião do GT-R - Tamura-san - disse ao TopGear.com que queria “tornar o GT-R mais premium… não apenas chique, mas realmente premium. Qualidade”.

Ainda nesse assunto, há rodas Rays leves em bronze (lindas) e um acerto específico dos amortecedores para compensar essa pequena queda na massa não suspensa. Em seguida entram enormes freios carbono-cerâmicos, alguns emblemas “T-spec” e uma plaqueta especial no motor.

E o motor, como fica?

Ele continua a ser o conhecido V6 3,8 litros biturbo, mas nesta última encarnação recebeu anéis de pistão, bielas e virabrequins balanceados por peso - itens que antes só existiam no GT-R Nismo. Ou seja: os componentes internos artesanais, de origem de pista, do seis-cilindros do Nismo foram um pouco democratizados.

A Nissan diz que esse novo conjunto balanceado permite “subidas de rotação mais rápidas e enchimento do turbo mais veloz”. Não há ganho de potência, mas 562 cv são… provavelmente mais do que o suficiente.

E ao volante, como é?

Não se trata de uma transformação radical em relação ao carro normal, porque, depois de 18 anos à venda, a Nissan praticamente já explorou todas as frentes de desenvolvimento possíveis. No fundo, porém, ele continua a ser um supercarro brutal de ponto a ponto - e muito brilhante nisso. Ainda mais agora que entramos na era elétrica e na força fácil, instantânea, computadorizada e sem emoção que vem junto.

Pensei que o GT-R sempre fosse criticado por ser “sem emoção” e um “computador”?

Nunca. Hoje mais do que nunca, o V6 pesado e metálico do GT-R soa como uma verdadeira volta no tempo. Sim, ele é antigo - mas, como o saudoso George Foreman, ainda sabe bater forte. O empurrão quando finalmente desperta é incrível e incessante; o som do motor segue a mistura de indústria pesada afinada com o assobio dos turbos; e a tração integral continua, corajosamente, a distribuir cavalos japoneses zangados de uma curva para a outra.

As mudanças incrementais do T-spec deixaram o carro um pouco mais leve de reações e um tiquinho mais disposto, mas, no geral, ainda é um carro que aguenta tudo o que você atira nele e pede mais. A direção é pesada e linear - e rápida -, embora o câmbio DCT de seis marchas denuncie a idade do projeto. Um tanto lento, se formos sinceros.

E a qualidade de rodagem em longas distâncias?

Como já observámos antes, ao devorar quilómetros de autoestrada você vai sentir falta de uma sétima marcha - mas não chega a ser desconfortável. Há alguns ruídos de acabamento aqui e ali, porém, no conjunto, é um carro que daria para usar todos os dias… e depois descer a lenha no autódromo de Fuji no fim de semana.

Só que eu não consigo, né? Porque já não dá para comprar um GT-R novo.

Grilo moribundo-

Ah, não.

como é cheio de

Por favor, pare.

vida, o seu canto.

Então qual é o veredito?

A Nissan foi um pouco “Pagani” com o GT-R: manteve-o vivo muito além dos ciclos normais da indústria, com atualizações suaves, um pouco de reanimação via séries especiais e um pouco de potência. Mas agora que ele se foi, vamos sentir falta.

Este aqui parece um GT-R estilo Cachinhos Dourados: se o Nismo é um pugilista feito apenas para pista, este T-spec soa como um lutador de rua esperto. Sayonara, R35.