Teste do novo Lexus RX 450h: SUV híbrido de luxo

O que é o novo Lexus RX 450h

O modelo avaliado aqui é o novo Lexus RX, o SUV de luxo da Toyota que mira diretamente rivais como o BMW X5 - testado na versão mais comum, a 450h.

Conjunto híbrido e números de desempenho do Lexus RX 450h

No RX, a letra “h” indica, sim, que se trata de um híbrido. O sistema combina um V6 de 3.5 litros com um motor elétrico em cada eixo; é o motor traseiro que entrega a tração integral sob demanda.

Na prática, a potência total do conjunto fica um pouco acima de 300 bhp. Isso resulta num 0 a 100 km/h em 7.7 s, desempenho apenas aceitável para o porte e a proposta, e numa velocidade máxima de cerca de 200 km/h (124 milhas por hora).

Este 450h não é um híbrido plug-in: toda a energia elétrica é recuperada pelo próprio trem de força. Embora ele consiga rodar só no modo elétrico, não mantém isso por muito tempo nem em velocidade alta sem que o motor a combustão entre em ação. Por isso, o RX tende a ser mais económico no uso urbano do que numa viagem longa de autoestrada a velocidade constante na casa de 110–120 km/h (70 e poucas milhas por hora), o que está longe do ideal.

Consumo e lógica do híbrido fora da cidade

O problema é simples: há muita gente que não mora em centros urbanos. A Lexus declara 127 g/km de CO₂ e consumo de 51.4 milhas por galão (aprox. 18,2 km/l). Porém, num percurso mais livre, com cerca de 161 km (100 milhas) pela M25 e depois pela M4, o computador de bordo indicou 34 milhas por galão (aprox. 12,0 km/l).

Um Land Rover Discovery a diesel provavelmente teria feito algo semelhante; um X5 ou um Audi Q7 talvez entregassem um pouco melhor.

Por outro lado, o RX mostra competência em estrada - e isso conta. Os bancos são um destaque: não têm aquele formato “abraçando” o corpo, mas são macios, fofos e muito confortáveis. O conjunto mecânico também não chama atenção pelo ruído, e o nível de refinamento é realmente alto. No nosso carro de teste com acabamento “Premier”, a suspensão a ar fez um trabalho decente ao filtrar a maioria das irregularidades.

Existe versão com motor convencional? RX 200T

Há, sim, uma opção sem o híbrido: o RX 200T, com motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros. Ele é cerca de dois segundos mais lento no 0 a 96 km/h (60 milhas por hora), mas custa menos e traz uma caixa automática convencional - em vez do câmbio CVT do híbrido, que tira parte do prazer ao volante.

Ainda não tivemos a oportunidade de o conduzir, mas não dá para apostar que ele seja mais económico. E, como é tradição na Lexus, não existe versão a diesel.

Vale a compra? Preço, equipamentos e limitações de espaço

Não seria justo dizer que o RX não presta. Ele viaja muito bem - como já ficou claro -, o interior transmite um ar muito sofisticado e a qualidade de construção é excelente. Além disso, por £57,995 numa configuração completa, com praticamente tudo incluído, o custo-benefício não é mau. Quase tudo vem de série, exceto o teto panorâmico; um X5 com especificação equivalente provavelmente passaria da faixa dos sessenta mil.

Ainda assim, o espaço não é um ponto forte. Historicamente, o RX sempre ficou num meio-termo de tamanho um pouco estranho e, embora esta geração seja mais longa e mais larga - portanto, mais espaçosa do que a que substitui -, o porta-malas continua um tanto raso. É possível deslocar o banco traseiro para frente e para trás para ganhar comprimento quando necessário, mas um SUV menos “fora do comum” tende a oferecer mais praticidade.

A decisão de compra, portanto, depende do que você procura. O principal ponto fraco do RX não está no jeito de dirigir (ele é inofensivo, mesmo com o CVT, só que sem muita vivacidade) nem no visual (você pode gostar; nós, não). O problema é que, em todos os anos em que a Lexus vem a fabricar o RX híbrido, a proposta não avançou tanto quanto poderia.

Com Audi, BMW e Volvo a fazerem coisas realmente inteligentes nos seus SUVs grandes - sem esquecer o Tesla Model X, ainda que mais caro -, o Lexus acaba a parecer um pouco ultrapassado em comparação. É evidente que a marca melhorou a tecnologia ao longo do tempo, mas precisava ter ido além.

Ele é, sem dúvida, melhor do que o RX anterior. Quem já é dono de um RX pode fazer sentido ao trocar por este novo, mas a impressão é que, se você decidiu conscientemente não comprar o último RX, dificilmente vai se interessar por este também.