Alpina D3: a perua BMW diesel de produção mais rápida do mundo

Então, o que é isto aqui?

À primeira vista, parece só uma perua BMW rápida. Discreta, não é? Nem chama tanta atenção.

Quer dizer, tirando as faixas finas na carroçaria e aquelas rodas absurdamente cheias de detalhes. Se você reconhece esse conjunto, provavelmente já percebeu que não é “apenas” uma BMW - é uma Alpina.

Fora isso, quase nada denuncia que o que você está a ver é o diesel de produção mais rápido do mundo.

O que é a Alpina D3 (e por que ela passa despercebida)

Sério mesmo?

Sim. E é curioso como isso mudou com o tempo: há cerca de dez anos, esse tipo de título realmente importava. Diesel de alto desempenho estava na moda; a Audi exibiu um conceito do R8 TDI, a Mercedes apareceu com um SLK de três turbos e, durante um período curto, eu mesmo fiquei com um “recorde mundial” de velocidade máxima num diesel - cheguei a 174 mph (cerca de 280 km/h) num BMW 535d com acertos da DMS em Nardò.

Hoje? Não tenho tanta certeza de que muita gente ainda ligue para “o diesel mais rápido do mundo”. Até porque a tecnologia - e as velocidades - não avançaram exatamente como se imaginava. O motor que estava por trás daquele meu 535d de 174 mph é, em linhas gerais, o mesmo que equipa esta Alpina: um seis-em-linha 3,0 litros, biturbo.

Por que o diesel perdeu apelo

E por que quase ninguém liga para diesel?

Bom… por causa da Volkswagen. A VW fez com que a parte menos informada do público passasse a olhar para carros a diesel do mesmo jeito desconfiado com que olha para políticos: como uma subespécie fedorenta e oleosa que, inevitavelmente, está a mentir - mesmo que ainda não saibam exatamente como.

Além disso, as marcas generalistas agora estão obcecadas por eletrificação, porque isso “limpa” a responsabilidade de CO₂. Se o carro consegue rodar predominantemente no modo elétrico durante os testes, sobra muito pouco trabalho de motor a combustão para passar por baixo do radar de emissões.

Você está a fugir do assunto…

Eu sei - então vamos voltar ao mundo real, porque fora do laboratório o diesel ainda é difícil de bater. Eles entregam consumos com que muitos híbridos só sonham, têm uma força deliciosa no meio do conta-giros e vão longe, muito longe, antes de precisar abastecer de novo.

Desempenho e consumo: quando velocidade e economia se encontram

Na Alpina D3, tudo isso sobe vários níveis. Ela tem mais binário do que uma Ferrari F12 e, mesmo assim, até eu consegui extrair 42 mpg (aprox. 14,9 km/l). E há uma abundância de empurrão crescente, sempre a aumentar, vindo do conjunto dianteiro com 345 bhp/516 lb ft (cerca de 700 Nm). A entrega passa de forma macia pelo câmbio automático de oito marchas, sem solavancos.

Se existisse uma equação para equilibrar, de maneira justa, velocidade e economia, há boas chances de a D3 chegar mais perto da perfeição matemática.

E rápida quanto, exatamente?

A Alpina declara 0–62 mph (0–100 km/h) em 4,6 s e velocidade máxima de 170 mph (cerca de 274 km/h). Por causa do escalonamento longo e da forma suave como a potência entra, ela nunca “parece” tão explosiva - mas, como ferramenta para disfarçar velocidade, é difícil encontrar algo que a supere.

E sim, 170 mph já não soa tão impressionante num mundo em que um Civic Type R chega a 167 mph (aprox. 269 km/h). Só que, como eu disse, já não há o mesmo investimento e esforço colocados em diesel.

Mesmo assim, a direção é agradável e há um equilíbrio gostoso na condução. Não é agressiva; é assertiva, estável e segura de si.

Dinâmica, conforto e uso diário da perua

E o resto do pacote, como fica?

Como perua, ela é muito competente: grande o suficiente para uma família de quatro, bonita, prática e com dimensões bem resolvidas - sem parecer “inchada”. A montagem é caprichada. E, quando você está acima de velocidades urbanas (onde a suspensão não consegue isolar totalmente os impactos dos pneus de perfil baixo em buracos e obstáculos), o rodar fica surpreendentemente macio - bem melhor do que a própria BMW costuma entregar.

É um carro extremamente versátil e ainda tem um valor real de raridade. Eu não gosto das rodas cheias de firulas e o manômetro de turbo da Alpina - que custa £ 650 e substitui a saída de ar mais próxima dos nós dos dedos da mão esquerda do motorista - é dinheiro mal gasto: parece fora de lugar e não oferece informação suficiente para ser interessante.

Isso dificilmente é um problema. Se for só isso, eu já vou pegar o talão de cheques.

Calma. Há dois pontos que você precisa ter em mente. Nenhum deles mata a compra, mas ambos merecem atenção.

O que considerar antes de comprar (tração e personalidade)

Primeiro: ela não tem tração integral e, com o binário que tem, era de se esperar que tivesse. É estranho - a Alpina diz que o conjunto não fecha por causa do empacotamento, mas o BMW 335d em que ela se baseia hoje, no Reino Unido, só é vendido como xDrive. A tração na D3 é boa, mas, se você exagerar, a traseira começa a querer “abanar”.

Segundo: isto não é um desportivo. Não é um M3 alternativo com o dobro do consumo. O M3 é explosivo e empolgante; este não é. Eu sei que os números podem sugerir o contrário, mas a maneira como a força chega é completamente diferente, e o som é áspero e sem melodia.

Aqui, você vai puxando a velocidade aos poucos, apreciando o fôlego e a facilidade com que ela anda, curtindo a compostura e a estabilidade e valorizando o conjunto como um todo. Compre pela sofisticação, não pela esportividade.

Preço e posicionamento frente ao BMW 335d

E custa quanto, exatamente?

Ela sai por cerca de £ 5.000 a mais do que um 335d xDrive com especificação equivalente. E, sim, você poderia escolher o BMW, fazer um remapeamento e acabar com algo talvez ainda mais rápido e com a segurança da tração integral. Não é à toa que muita gente diz que o 335d Touring é o melhor carro para a vida real.

A D3 é exatamente isso, só que com um toque extra de tino dinâmico, um pouco mais de conforto e muito mais exclusividade. Mas não é um desportivo. Não se esqueça disso.

Fotos: Mark Raybone