Hyundai encerra i20 N e i30 N na Europa: fim dos esportivos a combustão

Dá para dizer, sem exagero: foi bom enquanto durou. A Hyundai anunciou que vai parar de comercializar os modelos i20 N e i30 N na Europa.

O anúncio da Hyundai e o fim dos N a combustão

Em um comunicado oficial, repercutido por diversos veículos internacionais, a marca sul-coreana confirmou o encerramento de linha desses dois carros, que nos últimos anos viraram referência em seus segmentos: o i20 N entre os pocket-rockets do segmento B e o i30 N no universo dos hot hatches do segmento C.

“A produção dos modelos N com motor de combustão interna acabou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, pode ler-se no comunicado da Hyundai, citado pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

Hyundai

O Hyundai IONIQ 5 N, que o Guilherme Costa testou na Califórnia, nos EUA, será o primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N e chega com vários recursos para tentar fazer a transição soar menos traumática para quem gosta de motores a combustão. Dá para vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

Apresentado em 2017, o i30 N foi a primeira investida realmente ambiciosa da Hyundai no território dos hot hatches… e deu muito certo. Por um lado, surpreendeu; por outro, era exatamente o que se esperava de um projeto desenvolvido sob a orientação de Albert Biermann, o engenheiro que comandou por anos a divisão M da BMW antes de aceitar a missão de lançar a Hyundai N.

Com duas calibrações de potência (250 cv ou 275 cv) extraídas de um 2,0 l turbo de quatro cilindros, combinado exclusivamente com câmbio manual, o i30 N mostrou serviço desde o começo e rapidamente se consolidou como uma das referências da categoria.

Já em 2021, a divisão esportiva da Hyundai entrou no “segundo ato” com o i20 N. A proposta era parecida, mas em um degrau abaixo: o segmento dos pocket rockets, onde havia um soberano a ser desafiado - o Ford Fiesta ST.

E, de novo, o Hyundai i20 N convenceu. Mesmo sem repetir os números de venda expressivos do i30 N, o i20 N entregou algo tão relevante quanto: deixou sua marca.

Agora só elétricos

Com a saída de cena dos i20 N e i30 N (e sem esquecer o Kauai N, que também já se despediu), a gama Hyundai N na Europa passa a ficar, por enquanto, restrita a um único modelo: o IONIQ 5 N.

Tecnologia e recursos do Hyundai IONIQ 5 N

Com dois motores elétricos - um em cada eixo - que somam até 650 cv de potência máxima combinada (no modo Boost), o Hyundai IONIQ 5 N faz de 0 a 100 km/h em 3,4s, apesar de pesar bem mais de duas toneladas.

Mais importante do que isso, ele recebeu um chassi novo (em relação à versão “convencional”), tem bitolas mais largas e carroceria mais baixa, além de direção e sistema de freios recalibrados. A ideia é que este “superelétrico” seja tão capaz nas curvas quanto já é nas retas.

Também não falta um modo para emular o som de motores a combustão (incluindo o do 2.0 Turbo do i30 N até 8000 rpm), chamado N Active Sound+, e o recurso - N e-shift - que simula um câmbio de dupla embreagem com oito marchas.

Ainda não se sabe quando o IONIQ 5 N chega ao mercado brasileiro, nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o “tratamento especial” da divisão N. Mas uma coisa é certa: mesmo com a eletrificação, a Hyundai não pretende abrir mão de modelos esportivos.