Lexus RC200t F Sport: teste do cupê que parece um RC F

Você bate o olho e jura que é um RC F.

De fato, a silhueta engana - mas há uma diferença decisiva: não existe um V8 aspirado e extravagante sob o capô de linhas agressivas. Este é o Lexus RC cupê feito para a vida real. Ainda assim, na configuração mais esportiva F Sport, vira um daqueles casos em que descobrir o que muda entre ele e o RC F exige atenção.

Design do Lexus RC e rivais alemães

O RC mira diretamente o BMW Série 4 e o Mercedes Classe C cupê, só que com uma presença bem mais chamativa. Enquanto os alemães deixam transparecer a origem de sedã na proporção e no estilo, o RC parece muito mais “carro próprio”, com personalidade independente.

Ajuda o fato de ele absorver, com competência, alguns traços do supercarro LFA. E isso, convenhamos, só faz bem ao conjunto.

Motor 2,0 turbo do RC200t: números e sensação ao volante

Ele anda como um LFA? Este aqui - o RC200t - usa um motor a gasolina 2,0 litros de quatro cilindros, então… não. Em compensação, há turbo, e os números são robustos: 237 bhp (cerca de 240 cv) e 258 lb ft (aprox. 350 Nm). Na prática, ele parece mais esperto do que o 0–100 km/h em 7,5 s sugere.

Em aceleração, porém, faltam “presentes” para os ouvidos. E, quanto mais você passa dos 5.000 rpm, mais áspero o RC soa e se comporta.

Agora, se a ideia for rodar com suavidade, o motor vira um aliado: discreto, e surpreendentemente silencioso, seja passeando a 50, 80 ou 110 km/h.

Dinâmica e conforto: como o RC se comporta

Com 1,7 tonelada, ele carrega cerca de 170 kg a mais do que BMW e Mercedes equivalentes, então não dá para esperar um esportivo leve e ágil. E ele tampouco consegue esconder esse peso em movimento.

A proposta aqui é conforto com compostura: a suspensão filtra bem, as reações seguem o que você pede no volante e dirigir é simplesmente tranquilo. O resultado é um cupê que raramente parece “aceso” ou cheio de vida nas suas mãos - o que significa que ele dificilmente vai te provocar a acelerar mais do que o necessário.

Quando você força o ritmo: subesterço e câmbio

Se você insiste, a condução fica um pouco desajeitada, com tendência ao subesterço antes de qualquer outra coisa. E, inevitavelmente, um Série 4 é mais afiado.

Andar forte também deixa mais claras as limitações do câmbio automático de oito marchas do RC200t. Por algum motivo, ele passa a sensação de ter sido calibrado para imitar os CVTs “zumbidores” que a Lexus costuma usar nos híbridos. Nas retomadas, o kickdown é atrapalhado; e, no modo manual, as trocas não têm a rapidez que se espera.

A Lexus diz que algo chamado “G AI-SHIFT Control” ajusta as respostas da transmissão conforme as forças G geradas. No uso real, não dá para afirmar que isso apareça com clareza…

Interior, ergonomia e tecnologia do RC200t F Sport

A saída, na verdade, é simples: alivie o pé e aproveite o lado mais relaxado do Lexus, que funciona como contraponto aos rivais mais “na ponta dos dedos”. E o interior é (na maior parte) excelente, com jeito de carro mais caro do que o preço de £36 mil sugere.

Os bancos são ótimos. E, se o seu RC200t for o F Sport - curiosamente, a versão mais barata - o mostrador à frente do motorista gira e “desliza” como no LFA. Um charme. A Lexus, aliás, hoje em dia também usa instrumentos de verdade.

Tudo tem um quê deliberadamente esotérico, mas isso cobra seu preço. As maiores irritações são os comandos “eletrostáticos” do ar-condicionado, sensíveis demais, e o freio de estacionamento acionado por pedal - quase grosseiro o suficiente para quebrar a paz criada pelo couro bem costurado e pelo refinamento acolhedor. Fugir do padrão nem sempre melhora a experiência.

Parece um conjunto de altos e baixos - e é. Fora o LFA, a Lexus ainda não entregou um carro que seja impecável em absolutamente tudo. Mesmo com características que entram em choque, o RC continua sendo um carro agradável: visual marcante, conforto de sobra e muita tecnologia disponível, com destaque para o sistema de som de 17 alto-falantes e 835 W.

Ele é genuinamente diferente do “default” alemão - e, dá para argumentar, bem mais bonito. Só não é, infelizmente, melhor de guiar.