Avaliação do novo Audi A4 Avant: mais LEDs e menos stress

Mais LEDs do que a Oxford Street no Natal - é uma nova perua da Audi, não é?

Acertou em cheio: aqui está o novo Audi A4 Avant. E, sim, você já conhece os dois terços dianteiros deste A4: ele usa a plataforma MQB do Grupo VW, ficou até 120 kg mais leve do que o modelo anterior e, mesmo assim, dá para “devolver” esse peso com equipamentos que nem o A8 atual consegue oferecer. Por dentro, a cabine é tão atual e bem-resolvida que dá vontade de tirar os sapatos ao entrar.

Para o panorama completo do sedã 3.0 V6 TDI, vale ler o review do Paul Horrell - aqui, vamos direto ao que interessa do Avant: o porta-malas de 505 litros.

Porta-malas do Audi A4 Avant e praticidade

As peruas da Audi nem sempre foram as mais espaçosas da praça, certo?

Certo. No A4 Avant da geração passada, o porta-malas era menor, em litros puros e simples, do que o de uma VW Golf Variant - ou, para quem gosta de estatísticas, até do de um Dacia Logan MCV. Agora, com 26 mm a mais no comprimento total, a capacidade sobe de 490 litros para 505 litros - o que, bem, ainda fica atrás da enorme VW. Mas, por outro lado, nem as rivais da BMW nem da Mercedes passam da barreira dos 500 litros…

Por isso, a Audi diz que o novo carro tem o maior porta-malas da categoria com os bancos em uso (e, com os bancos rebatidos - mas não totalmente planos -, o total chega a 1.510 litros). Isso dá um bom golpe no Mercedes Classe C e no BMW Série 3, mas também dá para entrar num Skoda Superb Combi pagando milhares de libras a menos e ter mais de 650 litros para “balançar os gatos” lá dentro. Vai do quanto seus pets se importam com o emblema, imagino.

De todo modo, quase ninguém escolhe perua só lendo uma planilha de volume e pegando o maior número. A área de carga do A4 é bem aproveitável: a soleira é baixa (embora não fique totalmente plana), há pouca intrusão dos arcos de roda e não faltam ganchos, tiras e redes de amarração - em quantidade suficiente para fazer bico de barco de pesca. Em compensação, quase não há compartimentos escondidos para miudezas, se formos realmente exigentes. E, claro, agora existem sensores sob o para-choque traseiro para acionar a tampa elétrica com um “chutezinho” estilo cancan - mas (acredite se quiser) isso é só mais um entre muitos e muitos opcionais.

Então vou conseguir colocar meu Equipamento de Estilo de Vida Outdoor sem stress. E se eu levar amigos?

Espaço interno para passageiros

Mesmo que seus amigos sejam estrelas da NBA, eles devem viajar bem no novo A4, que ficou sensivelmente mais generoso. Há bastante espaço para cabeça e joelhos, e os painéis de porta com formato côncavo ajudam a cabine a parecer mais aberta e menos opressiva do que a do Jaguar XE (ainda que este seja apenas sedã).

Beleza, mas se os passageiros não reclamam, quem dirige reclama?

Dirigindo o A4 Avant: desempenho, câmbio e conforto

No que diz respeito a desempenho, certamente não - pelo menos nesta versão 3.0 V6 TDI Quattro. E, por mais elástico e utilizável que seja o motor, o que chama ainda mais atenção é o câmbio. As trocas são tão rápidas que eu jurava estar diante de uma evolução do S tronic de sete marchas e dupla embraiagem. Só que não. Viajando a 113 km/h, o carro caiu na oitava marcha, deixando claro que se trata, na verdade, do automático de oito marchas com conversor de torque - e em forma brilhante. Somado à tração integral, o resultado é aquele tipo de carro extremamente competente e pouco cansativo, do qual você se sentiria muito satisfeito ao enfrentar um trajeto britânico escorregadio e entupido de trânsito.

Onde a Audi avançou de verdade, em relação ao A4 anterior, foi em acertar a diferença entre os modos do amortecimento adaptativo. Na maior parte do tempo, dá para deixar no modo Auto sem medo, mas o modo Comfort oferece um curso longo e uma maciez bem bem-vinda. Só que os amortecedores adaptativos custam quase mil libras; por isso, nos modelos comuns de quatro cilindros, provavelmente faz mais sentido escolher o pacote S line e marcar a opção que elimina a suspensão esportiva.

E há um refinamento notável. O A4 repete o truque que o Q7 já tinha nos surpreendido no começo do ano: é silencioso demais. Entre os executivos compactos, ele está facilmente entre os mais calados, com níveis de ruído de rodagem, vento e motor dignos de limusine de plutocrata.

No conjunto, o efeito é muito tranquilizante. Será interessante ouvir qual é a desculpa do motorista na primeira vez em que você vir aqueles LEDs em zigue-zague a cinco centímetros do seu para-choque traseiro, na faixa da direita da M1 - porque não vai ser falta de paz que deixou o Sr. Apresadinho irritado.

Talvez porque ele não esteja se divertindo como um motorista de BMW que voltou para casa pela estrada sinuosa?

É verdade: não é um carro particularmente envolvente. A direção é muito precisa - o A4 é grande, mas não denuncia as dimensões -, só que nenhum comando parece conectado a algo mecânico. O carro inteiro soa como um exercício de isolamento: do que acontece sob o capô e do que o asfalto está fazendo.

Ainda assim, é de se esperar que um Avant seja comprado por quem precisa transportar crianças, carrinhos e animais de estimação; então abrir mão do último grau de “jogabilidade” nas curvas dificilmente será um problema.

Vai ser curioso ver como (ou se) a Audi transforma este A4 Avant num carro para quem gosta de dirigir quando chegarem as peruas S4 e RS4 biturbo ao longo dos próximos anos.

Estou sentindo que vem um fechamento…

No fim, é isto: se você quer uma perua pequena em que chega ao destino com a sensação de ter comandado a viagem, compre uma BMW Série 3 Touring. Mas, se a sua ideia é chegar ao mesmo destino quase sem perceber o trajeto, eu ficaria com o A4.