Avaliação do Range Rover SVAutobiography (SVA)

Range Rover SVAutobiography (SVA): proposta e preço

O que é isso?

É o Range Rover SVAutobiography - um nome que dá vontade de corrigir a gramática. Se ninguém se importar, daqui em diante ele vai ser apenas SVA. A sigla ‘SV’ denuncia que o carro saiu do “laboratório secreto” da Special Vehicles Operations (SVO), a divisão de projetos especiais da Jaguar Land Rover. Já Autobiography, historicamente, é o acabamento mais sofisticado do Range Rover. Junte as duas coisas e o resultado é um 4x4 absurdamente luxuoso.

Imagino que custe caro.

Isso depende muito do tamanho do seu bolso. Por £164.000 na versão de entre-eixos longo com V8 supercharged, o SVA sai por exatamente o dobro do preço de um Rangie TDV6. Se você for multi-bilionário, dá até para chamar de “barato”, não dá?

Então o que ele tem para justificar esse valor?

Começando pelo que fica sob o capô: é um V8 a gasolina supercharged de 542bhp, o mesmo que aparece (e se faz ouvir) no Range Rover SVR e no Jaguar F-type. É um motor de respeito, capaz de catapultar os 2.560kg do SVA de 0 a 96 km/h em 5,2 segundos e seguir até 241 km/h de máxima.

O câmbio automático de oito marchas vem de série. E, caso você queira o Range Rover mais opulento do planeta, mas prefira poupar algumas libras no combustível, há alternativas turbodiesel V6 e V8, além de um híbrido para quem mora num lugar com alergia a diesel. Dizem que 80 por cento dos compradores escolhem o entre-eixos longo. E 90 percent ficam com o V8 a gasolina. Porque, convenhamos, é o que se espera.

Então é um 4x4 muito rápido e muito chique, rival do Bentley Bentayga?

Por enquanto, sim: o único SUV que realmente chega perto de encarar o SVA é o Bentayga, que vamos conduzir antes do fim de 2015. Até lá, o SVA manda no pedaço.

Luxo, detalhes SVO e opções

Nesse patamar “estratosférico”, o capricho nos detalhes vira requisito - ninguém quer algo que pareça produção em massa. Por isso a SVO caprichou no recartilhado (knurling), aplicando acabamento usinado em boa parte dos comandos metálicos e até no lettering RANGE ROVER na dianteira e na traseira.

Há lanternas traseiras com efeito cristal, um novo tratamento de grade em dois tons e rodas exclusivas de liga leve aro 21 polidas. Vistos de perto, esses elementos deixam claro que o SVA é diferente, sem cair no exagero de emblemas espalhafatosos ou cromados “por cromar”. E isso é só a base. Se a ideia for personalização mais evidente, o departamento sob medida da SVO entra em ação. Um cliente, por exemplo, encomendou portas traseiras “suicide” (de abertura invertida), e a SVO fez sem pestanejar.

Eu ganho aquela pintura bicolor estilo Maybach sem pagar?

Não. Ela é, cof cof, um opcional de £9000. E existe uma regra: a metade superior só pode ser preta. O efeito, no entanto, funciona muito bem para atrair os olhares que você espera depois de gastar em um Rangie com ambição de Rolls, além de realçar os 5,2 metros de comprimento do carro.

Ai. Tem mais algum opcional caro?

Alguns, mas a proposta aqui é entregar “tudo” como padrão - som Meridian, couro supermacio semi-aniline, bancos com aquecimento e massagem, e por aí vai - então a lista de opcionais acaba pequena.

Dá para gastar £5500 para instalar assentos temporários no porta-malas com tampa dividida, criando o ápice do “sentar e assistir” ponto a ponto. Por dentro, há três opções de acabamento em madeira, e você pode escolher um assoalho de porta-malas em madeira que desliza para fora sobre trilhos metálicos polidos. Fora isso (mais alguns auxílios eletrónicos menores), é um carro totalmente completo. Como deveria ser.

Um destaque especial é o banco traseiro reclinável exclusivo: ele entrega uma experiência de “sala de estar” com persianas retráteis, climatização própria e mesinhas de piquenique com acionamento elétrico. Não há espaço para reclinar totalmente na horizontal como um S-class permite, mas - como veremos - isso não impede ninguém de ficar confortável demais…

Ao volante: como anda e vale o dinheiro?

E para conduzir, como é?

No Reino Unido, o 542bhp de entre-eixos “normal” não é a melhor escolha. Em parte porque você vai provocar um pânico local nos postos, mas sobretudo porque o acerto de suspensão específico dele fica inquieto demais nas estradas rurais britânicas. É um automóvel pensado para interestaduais dos EUA e para estradas longas e impecáveis dos estados do Golfo - onde, por coincidência, a gasolina custa menos do que o champanhe gelando no refrigerador de bebidas a bordo.

Velocidade não falta: ele é genuinamente muito rápido. E, mesmo com um escape mais discreto, o SVA não desce a estrada com o estrondo do SVR, mas ainda assim faz um barulho considerável - e tem fôlego suficiente para dar trabalho sério a muito hot hatch. Também dá para notar que a transmissão foi educada para priorizar suavidade de cruzeiro em vez de trocas fulminantes, o que está tudo bem. No fim, ele até te incentiva a se comportar. Quase como um motorista particular…

Mas não é esse o objetivo?

Em grande parte, sim. A Land Rover afirma esperar que a maioria dos proprietários fora da Europa use um condutor de segunda a sexta para levar o SVA, mas dê o fim de semana de folga ao Jeeves e assuma o assento de capitão por conta própria. Ou seja: a forma como ele conduz importa, até certo ponto.

E como é a vida no SVA definitivo de entre-eixos longo (acima)?

É magnificamente bom - de sangrar revista. O carro de entre-eixos longo tem calibração própria de suspensão, e o exemplar que conduzimos estava com rodas aro 21 e motor 4,4 litros V8 diesel biturbo. Que máquina. Silencioso, com torque entregue de maneira preguiçosamente abundante e, surpreendentemente, fácil de posicionar na estrada. Ele ainda dá uma tremida em irregularidades mais secas, mas fica visivelmente melhor do que o carro “padrão”.

Viajar nele é um luxo com ares quase reais - e, de algum modo, mais despojado e relaxado do que um Audi A8L ou um Mercedes S-class focados em postura executiva, ainda que não seja tão impecavelmente acertado quanto esses dois rivais convencionais. Eles são carros brilhantes, mas o SVA é do tipo raro que cria tanta sensação de ocasião que deixa de ser apenas um automóvel e vira um companheiro de viagem mais aventureiro e gratificante.

Enquanto, hum, “avaliava” os bancos traseiros, a TG pode ter adormecido. Um pouco. Era, no entanto, bem depois de escurecer, com a massagem aquecida funcionando na medida e o SVA deslizando no resto do trânsito pós-horário de pico. Ele isola tanto do mundo lá fora que fica ridiculamente fácil fechar os olhos por um segundo… e… zzzz.

Vale o dinheiro?

Os clientes estão respondendo com o talão de cheques: os pedidos estão entrando com boa saúde, e a SVO já cogita oferecer um Range Rover de £200.000, caso o Bentayga aumente ainda mais a sede por 4x4s ultraopulentos. Sim, objetivamente, um S-class segue sendo a melhor limusine de luxo. Mas o SVA está bem contente em trilhar o próprio caminho. Bons sonhos.