Análise do Skoda Superb com tração integral

Que análise do Skoda Superb é esta que estou a ler?

É um Skoda Superb com tração integral.

Por que um Skoda Superb com tração integral?

Beleza! Só que... para quê?

Porque a Skoda vende muito carro com tração integral: Octavia, Scout e Yeti já oferecem isso. Em lugares frios e cheios de subidas - Escandinávia, Europa Central e afins - muita gente gosta de ter um Skoda “com grip”. Também são bons para rebocar: estáveis, previsíveis e com aquela sensação de segurança. Serve para o perfil do executivo económico e do “gângster discreto” que curte férias de esqui. E, claro, para quem puxa caravanas.

Mas quem usa caravana não podia poupar uma fortuna (em dinheiro e sofrimento) e simplesmente morar no carro?

Na perua, carregando o maior porta-malas à venda hoje, até que dava. E fica tranquilo: a versão 4x4 sempre esteve no plano, então acrescentar os componentes que fazem a tração funcionar não secou o “oceano” de espaço para as pernas do Superb. Ele continua enorme - tamanho de Classe S por dinheiro de Classe A.

Como funciona a tração integral (Haldex) no Skoda Superb

Que tipo de sistema de tração integral é esse?

É o conhecido conjunto Haldex. Para reduzir atrito e consumo, o carro anda a maior parte do tempo como dianteira; quando uma embreagem hidráulica com comando elétrico fecha, ele pode mandar até metade da força disponível do motor para as rodas traseiras.

No Superb básico 1.4, isso não é lá muita potência. Só que a maior parte do público no Reino Unido vai de diesel, com 148bhp ou 187bhp. E o câmbio automático DSG vem de série.

Na estrada: conforto, estabilidade e pouca “diversão”

Fica mais divertido de dirigir? Menos “barco”, mais ágil, talvez?

Numa palavra pouco simpática: não. Mas, se a tua ideia é tirar “o máximo” de um Superb atirando o carro de um lado para o outro como num carrinho de bate-bate, você meio que não entendeu a proposta. O contexto é maior.

Então manda...

O Superb foi feito para estrada. Seja você alguém que vive a subir e descer rodovias para seminários de alta pressão, seja uma família indo de férias de verão com o carro carregado até a tampa, o grandalhão e discreto Superb gosta de engolir quilómetros. Não é o tipo de carro que prende a atenção, mas cumpre o que promete sem fazer cena.

Em viagens longas, o tempo muda, o piso muda e até a sua atenção pode cair. Ter tração integral funciona como uma almofada extra de segurança, algo em que dá para “encostar” de vez em quando. Você pode até encomendar o sistema e passar anos sem perceber que ele está ali, só tocando a vida no dia a dia. E, num carro que é mais um mordomo educado e invisível do que uma declaração empolgante, isso combina perfeitamente.

Ele não substitui um sedã grande de luxo: o motor é um pouco mais vocal do que seria ideal, e o interior não recebe o mesmo capricho de estilo quase “a laser” aplicado à carroceria. Ainda assim, é um carro muito fácil de conduzir sem pressa, porque há pouquíssima pretensão esportiva. Isto não é um sedã esportivo; é um “barco” confortável, com ergonomia impecável e uma falta deliciosamente refrescante daquele lixo pretensioso de marketing. E você ainda ganha guarda-chuvas nas portas.

Preço e versões

Quanto isso vai pesar no meu bolso?

£1500 - esse é o adicional por ter tração integral; o Superb não é exatamente filantrópico. Então a configuração que todo mundo vai comprar, a perua 2.0 TDI com 148bhp e acabamento SE L, sai por £27,820. É muito carro pelo dinheiro, mesmo que não seja o mais interessante do mundo.