Mercedes-Benz GLS: avaliação do SUV de sete lugares

O que é?

É o “novo” GLS. A nomenclatura recente da Mercedes pode baralhar, mas a ideia é simples: trata-se essencialmente do antigo GL com um “S” acrescentado no fim, além de uma grelha e faróis renovados na dianteira.

Na prática, é uma actualização de meio de ciclo. Ainda assim, para quem não consegue chegar a uma Classe S Pullman Maybach - ou não suporta a ideia de uma Classe V - este é o único caminho para ter mais de cinco lugares num modelo com a estrela de três pontas no capô.

Para que serve?

A Mercedes-Benz vende o GLS como o equivalente SUV da Classe S e, embora não atinja o mesmo nível de opulência, fica bastante perto. Em contrapartida, ele também encara lama e trilhos de um jeito que você jamais faria com uma Classe S.

Isso fica ainda mais verdadeiro com o pacote opcional fora-de-estrada que, por £1,985, inclui caixa de transferência com reduzida, mais botões no console, bloqueio do diferencial central, a possibilidade de uma suspensão pneumática com altura ainda maior e protecção inferior da carroçaria. Poucos vão escolher: a própria marca admite que a maioria das vendas do GLS vai para os EUA, para “mães de futebol” que precisam dos sete lugares para levar os filhos.

No Reino Unido, o volume é de cerca de 1,000 GLS por ano. Desse total, 90 per cent são do sensato 350d; os 10 per cent restantes ficam com o AMG exagerado, com um V8 biturbo de 5.5-litros, 585bhp e aceleração de 0–100 km/h (0–62 mph) em 4.6 segundos.

Motorizações e desempenho do Mercedes-Benz GLS

Os AMG, de facto, são uma certa extravagância - e tendem a aparecer sobretudo no centro de Londres. Já a maioria vai de V6 turbodiesel 3.0-litros com 258hp. Ele tem desempenho suficiente: faz 0–100 km/h (0–62 mph) em 7.8 segundos e, graças à suspensão a ar de série, comporta-se melhor do que o tamanho sugere.

Ao optar pela especificação “Designo Line”, a agilidade melhora com um sistema activo que reduz a rolagem em curvas. Mesmo assim, a escolha mais comum deve ser a linha AMG, que adiciona visual mais desportivo e uma lista bem completa de equipamentos de série.

Independentemente da versão, as mudanças desta reestilização também se notam por dentro: o interior abandona materiais mais simples do antecessor e passa a entregar uma cabine mais atraente, condizente com o preço inicial de £69,100 (com o AMG a custar £102,330).

Tecnologia e modos de condução

Como é de esperar num facelift, a promessa é de mais eficiência e de uma lista de eletrónica que parece competir com o catálogo de uma loja como a Maplin.

Existem seis modos de condução - e ainda mais se você marcar o pacote fora-de-estrada -, mas não encontramos uma situação em que o modo Conforto não desse conta do recado, inclusive ao conduzir na encosta de uma montanha coberta de neve. Há pouco tempo, também tivemos a chance de guiar um GLS 500 (não destinado ao Reino Unido) nas dunas da Califórnia, e ele conseguiu acompanhar carros de areia e quadriciclos sem passar vergonha.

Espaço, sete lugares e capacidade de reboque

Ele é muito capaz. Talvez não leve você tão longe no fora-de-estrada quanto um Unimog, mas a não ser que “exploração madeireira no Alasca” faça parte do seu fim de semana, dificilmente vai faltar aptidão.

Também sobra espaço: a proposta de sete lugares é real. Os bancos traseiros (com accionamento eléctrico) acomodam adultos com conforto razoável. Com tudo rebatido, o volume atrás é tão grande que daria para “morar” ali; e a capacidade de reboque de 3.5-tonne puxa brinquedos de fim de semana - como barcos e carros de corrida - como se não fossem nada.

O GLS entrega muito, mas também custa muito dinheiro…