Teste: BMW 225xe Active Tourer híbrido plug-in

Ah, qual é… uma minivan híbrida. O que foi feito do clássico BMW de tração traseira?

Está bem aqui - mais ou menos. Em parte do tempo ele é traseiro. Mais exatamente quando roda em modo elétrico, porque o motor elétrico fica no eixo de trás.

Na dianteira, quem assume o trabalho é um motor 1,5 litro de três cilindros (o mesmo do Mini Cooper). Os dois sistemas podem funcionar separados ou em conjunto. E, sim, há uma bateria recarregável na tomada.

Como funciona o sistema híbrido plug-in

Isso parece uma complicação infinita e desnecessária. Quais são as vantagens, bem resumidas?

Por ser um plug-in, se você faz um deslocamento diário de 20 milhas (cerca de 32 km), dá para carregar em casa com praticidade e não gastar combustível nenhum no trajeto. Além disso, há tração integral (4x4) para neve ou para rebocar.

Ele pode atuar como VE puro ou como híbrido a gasolina, o que deixa o conjunto muito mais silencioso e suave em velocidades urbanas do que um diesel. Em dias quentes, o ar-condicionado consegue resfriar o carro antes de você entrar; no inverno, ele já fica quentinho - e as duas funções podem ser acionadas remotamente, de qualquer lugar do mundo, pelo telemóvel.

O arranjo lembra um BMW i8 “ao contrário”…

Boa leitura. Existem pequenas diferenças: o motor a combustão trabalha com menor pressão de turbo, e a tração elétrica não tem a transmissão de duas velocidades. Ainda assim, a bateria e o motor elétrico são muito parecidos.

Desempenho e dinâmica do BMW 225xe Active Tourer

Mas é menos divertido que um i8, certo?

Alerta de spoiler: este transportador de pessoas, nada sensual, não entrega a mesma diversão de um desportivo de £100k, baixinho, com carroçaria em carbono e portas tesoura. Só que, quando se compara com os rivais no universo das minivans, ele surpreende pelo nível de competência dinâmica.

Mesmo sendo híbrido?

Em vez de um CVT desagradável, o motor a gasolina usa um automático de seis marchas. O motor elétrico dá um empurrão extra bem convincente, então o ‘25’ do nome até faz sentido. A gasolina entrega 136bhp e o elétrico 88bhp. Juntos, levam o carro de 0-62mph em 6.7 seconds, embora o impulso elétrico diminua em velocidades mais altas porque, na traseira, a tração é de marcha única.

A direção é esperta e rápida nas respostas, e o comportamento é plano e reativo. Com o pé embaixo numa rotatória escorregadia, não há drama - o motor traseiro assume a sua parte da tração e ajuda a conter o subesterço. O único ponto fraco do chassis é o rodar irregular, meio sacolejante.

Consumo: números oficiais e uso real

E o consumo?

Pelos dados homologados, ele faz 141mpg e emite 46g/km, quando equipado com as rodas menores. Isso o torna excelente para imposto de carro de empresa e isento na área da London Congestion Charge.

E o consumo real?

Aí é que está. Dá mesmo para rodar 20 milhas (cerca de 32 km) de forma suave sem gastar uma gota de gasolina. Depois disso, como acontece em qualquer híbrido plug-in, quanto mais você anda sem parar para recarregar, mais o efeito da eletricidade da rede vai sendo “diluído”.

Num percurso de 50-mile (cerca de 80 km), saindo com carga total, com uma mistura bem equilibrada de cidade, estrada rural tranquila e autoestrada, o resultado foi 55mpg. Em condução semelhante, um equivalente apenas a gasolina provavelmente faria 30-35mpg, e um diesel ficaria em 45mpg.

Se você inserir um destino no sistema de navegação, o carro organiza automaticamente o uso do elétrico e do gasolina para maximizar a economia: ele guarda eletricidade para trechos urbanos e tenta fazer com que você chegue com a bateria “zerada”, pronta para recarregar de novo.

Recarga, bateria e praticidade de minivan

Quanto tempo leva para carregar?

Em tomada doméstica, cerca de três horas e meia; com carregador rápido, menos. Isso acontece porque a bateria tem apenas 5.7kWh de capacidade líquida - algo em torno de 80 per cent menor do que num VE completo como um Nissan Leaf. E, por ser fisicamente pequena, ela não atrapalha o porta-malas. Ou seja: continua a cumprir o papel de MPV.

Preço, diesel equivalente e incentivos

E a conta fecha?

Para quem compra como carro de empresa, o grande argumento tende a ser a economia de impostos, e não exatamente a de combustível - mas, no varejo, o preço também é competitivo. Se você quer um Active Tourer automático, económico e com 4x4, há dois caminhos. O 220d xDrive automático, a diesel, é mais barulhento, porém mais econômico em viagens longas. Ele custa £31,140. Já este 225xe sai por £35,155, é mais refinado e, se você tiver disposição para recarregar na tomada, pode ser mais económico no deslocamento diário.

Só que o 225xe também se qualifica para um subsídio do governo de £2,500, o que o aproxima bastante do diesel em preço - sem contar outros benefícios úteis, como evitar a Congestion Charge e recarga gratuita em alguns locais.

Mas isso não muda o facto de que minivans são uma morte social, né?

Não mesmo. Por outro lado, a plataforma e o sistema PHEV são totalmente modulares, então não deve demorar para aparecer a mesma receita num crossover X1.