Novo Fiat 500: o que mudou

O que é isso, afinal?

O que é isso, então?

É o Fiat 500 renovado, herdeiro direto da releitura de 2007 do ícone italiano de carro acessível.

“Novo”?

Segundo a Fiat, sim. A marca afirma que cerca de 1800 peças mudaram em relação ao 500 “novo-antigo” - 98 por cento delas, imaginamos, escondidas onde ninguém vê, lá embaixo e longe dos olhos.

Motores e versões do Fiat 500

Então tem motores novos?

Hum… não. Foi mal. Assim como no 500 que está saindo de cena, dá para escolher entre o TwinAir de dois cilindros (com aquela pegada diferente) e um quatro-cilindros a gasolina mais tradicional, 1.2-litre, com 68bhp. O TwinAir pode vir com 84 ou 104bhp (a gente iria no segundo porque, né, potência). Tudo como antes. Depois do lançamento, devem chegar também uma opção a diesel e uma versão “Eco” do 1.2 a gasolina.

O que realmente mudou no design e no interior

Então o que mudou, afinal?

Para começar, a dianteira - caso você tenha reparado - ficou com um ar mais “500X”, e atrás surgiram novas lanternas. Além disso, entraram cores inéditas, adesivos e rodas de liga leve diferentes, para ampliar ainda mais o cardápio já confuso de personalização que o comprador típico de 500 adora.

A maior mudança, porém, está na cabine. O antigo (e terrível) conjunto de CD-rádio foi aposentado para abrir espaço para a central multimédia “Uconnect”. É uma tela sensível ao toque de 5-inch que, se você marcar os opcionais certos, traz navegação TomTom e uma série de serviços “Live”, como rádio via internet e Twitter.

Twitter?

Sim, Twitter. Vai que, enquanto você está na faixa da esquerda da M1, bate aquela vontade de ver o que os seus amigos comeram no jantar.

Desempenho e consumo

Faixa da esquerda. Não é um pouco otimista?

Se você ficar com o 1.2, é. Ele pode até ser suave, silencioso e razoavelmente refinado, mas a falta de força do motor de 68bhp irrita. Dá para sentir até na cidade: se você vacilar, vai tomar “racha” até do ciclista mais roliço. Melhor escolher o TwinAir, que é um achado. Com 104bhp, anda o suficiente, tem bom torque e um lado brincalhão. Combina perfeitamente com o 500.

A Fiat diz que ele faz 67.3mpg (aprox. 23,8 km/l), superando os 60.1mpg (aprox. 21,3 km/l) do 1.2. Por enquanto, quem é fissurado em economia vai mirar o TwinAir de 84bhp, que supostamente chega a 74.3mpg (aprox. 26,3 km/l). Mas, se você conseguir algo perto desses números no seu 500, é porque está a conduzir errado. Vá mais rápido, sério.

Como o “novo” Fiat 500 se comporta ao volante

E como o “novo” 500 anda, então?

De um jeito correto, mas nada memorável. Em pisos muito ruins, o conforto não é lá essas coisas, porém a direção é leve e precisa - ainda que falte um pouco de sensação na mão. Mas quem liga? A maior parte dos donos vai passar o tempo todo na cidade, onde o 500 funciona melhor. O carro inteiro faz você se sentir meio malandro, como se qualquer brecha, por menor que seja, estivesse ali para você aproveitar. Um excelente carro urbano, se é que existe um.

Preço e Abarth

Quanto custa?

Com pouco menos de £11k, você leva um 500 na configuração mais básica. Um TwinAir de 104bhp com todos os opcionais sai por £14,420, e passa de £17,000 se você escolher o 500C com capota de lona.

Ai. E o Abarth?

Calma. O Abarth antigo continua à venda quando o novo 500 chegar às lojas em setembro, e deve receber o novo “nariz”, a navegação e o resto dos 1,798 ajustes em algum momento do próximo ano…