Land Rover Discovery Sport com motor Ingenium 2.0: primeiras impressões

Lançamento recente - e um detalhe que faltava

O Land Rover Discovery Sport não tinha acabado de ser lançado?

Sim. Foi em janeiro. E, desde então, já emplacaram 8.500 unidades só no Reino Unido. Ainda assim, quando chegou ao mercado, havia um ponto que deixava a sensação de produto incompleto.

O quê?

Um motor mais convincente. O antigo 2.2 litros, com 190bhp, não era fraco em desempenho, mas pecava no consumo: entregava apenas 44.9mpg e 166g/km de CO2, enquanto rivais como o BMW X3 2.0d conseguiam 56.5mpg e 131g/km. Além disso, o quatro-cilindros diesel era áspero e barulhento demais para combinar com o nível de refinamento que o Discovery Sport exibe no restante do conjunto.

Motor Ingenium 2.0 no Land Rover Discovery Sport

Então agora existe um motor novo?

Existe. Entra em cena o mesmo Ingenium 2.0 de quatro cilindros, turbo único, que também está por trás da grade do novo Jaguar XE. Ele é menos potente (148 ou 178bhp), traz mais torque (aumento de 7lb ft, chegando a 317lb ft na configuração mais forte) e é bem mais limpo: faz 57.7mpg e emite 129g/km. Só que… não é tão simples assim.

Fiquei confuso.

Com razão. Os números de 129g/km e 57.7mpg valem apenas para a versão de entrada do Disco Sport, que tem tração 4x4, mas usa a opção menos potente do motor, vem apenas com câmbio manual e precisou abrir mão da terceira fileira de bancos para cortar alguns quilos decisivos e ficar abaixo da barreira de 130g/km - algo crucial para compradores de frotas no Reino Unido por razões tributárias e administrativas bem específicas. A Land Rover calcula que esse modelo (ofertado em três níveis de acabamento e com preços a partir de £30,695) represente 15 por cento das vendas neste ano, com esse índice crescendo mais à frente.

Certo, e a versão mais potente?

Aí os números passam para 53.3mpg e 139g/km. É um resultado bom - ainda que não tão bom quanto o BMW citado acima. Na prática, está dentro do esperado, especialmente quando se considera que o carro pesa algo próximo de 1,900kg. E, mais importante do que os números frios, é a maneira como ele anda: aqui aparecem várias boas notícias.

A fricção interna do motor caiu 17 por cento. Isso explica a maior parte do ganho de eficiência e, de quebra, reduz ruídos e vibrações. O resultado é um conjunto mais macio e civilizado, bem alinhado ao temperamento tranquilo e descomplicado do Disco Sport. Ele também tem fôlego. Os dados de desempenho (0-62mph em 8.4secs e 117mph de velocidade máxima) não mudaram nem um pouco com o novo motor, mas a forma como a potência chega e a facilidade de condução fazem o carro parecer mais rápido no uso real.

Resposta ao acelerador e câmbio automático de nove marchas

Como assim?

Porque ele reage mais rápido e entrega força com uma progressão muito bem dosada: dá bastante “empurrão” cedo, sem parecer brusco. A Land Rover diz ter trabalhado especificamente para disponibilizar torque o mais cedo possível e, embora o pico de torque a 1,750rpm esteja dentro do padrão da categoria, o motor se comporta com limpeza em baixas rotações. E é exatamente aí que você vai rodar quase o tempo todo - por dois motivos: o câmbio vai conduzir você para isso e, se decidir contrariá-lo, você mesmo vai acabar voltando.

É o automático de nove marchas, certo?

Isso. Há uma primeira marcha bem curta para uso fora de estrada, várias relações intermediárias e uma nona que mantém 1500rpm a 70mph. O melhor é deixá-lo trabalhar sozinho. Assim ele fica mais à vontade - e você também evita o risco de LER nos dedos de tanto puxar as borboletas.

Depois que ele atravessa as primeiras relações, as trocas ficam praticamente imperceptíveis, e o câmbio aproveita bem a faixa central de torque, mais cheia. Esticar giro? Não vale muito: ele troca sozinho a 4,200rpm e começa a perder a compostura nos últimos giros antes disso. Não é um motor feito para “brincar”; é um motor para ser apreciado pela competência, sem exigir entusiasmo.

Conforto, espaço e posicionamento do Discovery Sport

Isso vale para o carro todo?

Não exatamente. Como produto, o Disco Sport é bem resolvido e claramente direcionado a famílias de classe média alta - aquelas para quem um Hyundai Santa Fe ou um Nissan X-Trail não transmite a mensagem “certa”. Ele não tenta ser um esportivo no estilo BMW, mas, num SUV familiar, quem realmente está atrás de dinâmica de carro baixo e firme?

O Discovery Sport é macio, silencioso e não faz drama. Os comandos têm peso e precisão agradáveis, e a massa do carro ajuda a deixá-lo plantado, com boa estabilidade de trajetória. É um conjunto que satisfaz. Soma-se a isso uma segunda fileira espaçosa e um desenho interno atraente (embora a área ao redor daquele seletor circular do câmbio pareça um pouco vazia, e o sistema de infotainment melhorado ainda esteja atrás dos alemães). No geral, é muito bom - e o problema é que a Land Rover sabe disso.

O que significa?

Que não sai barato. A configuração que faz sentido - automática e com um bom pacote de itens, como o acabamento HSE - custa £39,400 antes dos opcionais. Optar pelo manual de seis marchas reduz £1,805, mas isso não parece uma boa ideia: tende a piorar o valor de revenda e passa uma sensação de SUV familiar menos luxuoso e menos “sem esforço”. Então, esqueça o modelo básico voltado a emissões e prepare-se para abrir a carteira.

Especificações: 2.0-litre 4cyl turbodiesel, 178bhp, 317lb ft, 0-60mph in 8.4secs, 117mph, 53.3mpg, 139g/km Co2, 1884kg