Kia Ceed/Proceed GT 2015: o Golf GTI mais barato?

Kia Ceed e Proceed GT 2015: atualização discreta

Este é o Golf GTI baratinho da Kia?

Sim. Assim como o restante da linha Ceed e Proceed, a versão GT - mais apimentada - também passou por uma atualização de meio de ciclo para 2015. A mudança é tão sutil quanto antes: novos faróis e novas rodas de liga leve, além de uma carroçaria ligeiramente mais aerodinâmica. De toda forma, a base já era boa, independentemente de você escolher o Proceed de três portas ou o Ceed de cinco.

O que mudou?

O GT agora adota o torque vectoring por frenagem já presente no Ceed “normal”, recebe freios maiores e o motor foi recalibrado. A notícia é especialmente bem-vinda porque o 1,6 turbo a gasolina sempre foi um dos pontos menos fortes do conjunto GT.

Desempenho do Kia Ceed/Proceed GT: torque, emissões e números

Ele ganhou mais potência?

Não. Porém, o turbocompressor é novo: com maior pressão de ar, o torque cresce em baixa rotação e o motor fica mais disposto a girar alto - e, por consequência, mais divertido.

Mesmo com potência e torque inalterados, as emissões de CO2 caem um pouco, para 170g/km, e a aceleração de 0–100 km/h melhora marginalmente para 7.6sec.

Num mundo em que já existem Focus com 250 bhp, o Kia não é a carta mais cobiçada no jogo de Super Trunfo. Só que, longe das estatísticas frias, ele anda bem de verdade. E, como no Ceed convencional, o ritmo combina com o restante do pacote.

Como assim?

Embora a suspensão seja mais firme do que a de outros Ceed, ela não é exageradamente dura como em alguns concorrentes, e a aderência também não é tão “grudenta”. Esse último ponto poderia soar como crítica, mas o GT consegue casar potência e grip melhor do que diversos hatches esportivos. O resultado é um carro que envolve o motorista em velocidades bem sensatas. Para extrair o potencial de um Golf GTI de verdade, você acaba andando muito mais rápido.

Ele não entrega a experiência definitiva de um hatch esportivo - como o emblema GT poderia sugerir -, mas dá para sentir satisfação ao volante. E é até revigorante entrar num carro que não exige navegar por incontáveis modos de condução antes mesmo de engatar a primeira. Aqui a ideia é simples e direta: só há câmbio manual e, se você quiser desligar o controle de tração, basta apertar um único botão.

Botão GT, simposiador de som e equipamentos

E aquele botão GT no volante, então?

Boa observação. Ele pode mudar o velocímetro TFT de um mostrador analógico tradicional para um digital mais legível, mas também libera uma adição pouco bem-vinda nesta reestilização do GT: um simposiador de som.

Praga dos carros esportivos em vários segmentos, ele “melhora” o barulho do motor ao enviar para dentro da cabine uma versão amplificada do som. Quando você está guiando o GT com vontade, não chega a incomodar tanto; porém, no trânsito urbano ou em velocidade de cruzeiro, lembra mais o ruído de um furo no escape. Ignorar o botão GT não torna o carro menos interessante.

Mais alguma coisa que valha destacar?

Há uma lista generosa de itens: bancos esportivos Recaro grandes e confortáveis são de série, e também existem opções como estacionamento automático, sistemas de segurança ativa e volante aquecido.

O que não existe - infelizmente - é uma versão GT do Ceed Sportswagon, que ajudaria a alimentar ainda mais o nicho das peruas rápidas. Considerando que este é um hatch esportivo de proposta mais sensata, trocando diferencial dianteiro e números de potência mais altos por um comportamento mais tranquilo e uma garantia de sete anos, isso parece uma oportunidade perdida.

Também acho…

Para aliviar a frustração, vêm aí mais Kias com emblema GT. Dá para esperar versões de desempenho do próximo crossover Sportage e do subcompacto Rio. A Kia está levando a sério a procura por carros feitos para dirigir - e há até um cupê de tração traseira a caminho.

No Reino Unido, 8% dos Ceed vendidos são GT. É uma fatia maior do que a de vários outros hatches esportivos dentro das suas próprias linhas. Ao que tudo indica, vocês também estão levando a marca a sério.