Novo Audi A4: primeiras impressões detalhadas

Visão geral do novo Audi A4

O que é isso, então?

Trata-se do novo Audi A4. À primeira vista ele parece bem conhecido, mas cerca de noventa por cento dos componentes desta quarta geração são inéditos, pensados para encarar o recém-chegado Jaguar XE e o BMW Série 3 renovado.

Em relação ao modelo anterior, o A4 novo perdeu 100 kg no peso em ordem de marcha. Ele também exibe um dos coeficientes de arrasto mais baixos do mundo, o que ajuda a deslizar com facilidade pela faixa rápida de uma autoestrada - daquelas que, em breve, estarão no seu caminho.

Mas vocês colocaram fotos do antigo…

Não colocámos, prometemos. Apesar de ser uma geração totalmente nova do A4, a Audi não é boba: o anterior vendeu muito bem e é descrito como "o coração da marca". Mexer demais na receita, portanto, nunca seria uma boa ideia.

Um pouco mais de ousadia até cairia bem, mas é difícil culpar os alemães por manterem o que funciona. Para dar um pouco mais de tempero ao visual, há faróis matrix LED sofisticados na lista de opcionais.

Cabina e experiência a bordo do Audi A4

Então, o que mais mudou?

Por dentro, como se espera de um Audi, o A4 é um capricho - e é, de longe, o maior salto em relação ao A4 antigo. Os materiais são excelentes e a organização do painel é bem resolvida, com a curiosa exceção da saída de ar do passageiro, comprida demais.

O Virtual Cockpit do TT aparece entre os opcionais, só que aqui vem acompanhado de um ecrã secundário, para que o passageiro também participe de coisas como escolher músicas e afins.

Isso quer dizer que a Audi não priorizou a condução?

De certa forma, é até refrescante: a Audi não colocou toda a energia em transformar o A4 no melhor da categoria para guiar. Historicamente, não é isso que o A4 tenta ser e, com tração dianteira de série enquanto Jag e BMW apostam na tração traseira, dificilmente seria.

Ainda assim, o condutor não foi deixado de lado. O A4 pode não viver de emoção pura, mas é suficientemente bom ao volante: apoiado na tecnologia de plataforma modular do Grupo VW, ele aponta com precisão e muda de direcção com agilidade, e é difícil chegar ao limite de aderência.

Há várias configurações de suspensão disponíveis e, mesmo experimentando o A4 no acerto mais firme, ele continua relativamente macio e tranquilo tanto para quem dirige quanto para quem vai a bordo - ao menos em estradas europeias.

Dá para argumentar, com razão, que um sedã compacto como este deveria ser desportivo (algo que fez a fama do Série 3 por tantos anos). Mas quem já tem um A4 vai sentir que está em casa.

Tecnologia, conectividade e assistência ao condutor

Qual é o diferencial, então?

Em vez disso, a Audi despejou tecnologia no A4 em quantidades generosas - a ponto de ser quase tonto de tanta coisa. Além de muita conectividade (com carregamento indutivo do telemóvel e tablets feitos sob medida para os passageiros do banco traseiro como destaques), há um pacote enorme de assistência ao condutor, com 30 sistemas disponíveis.

Com câmaras e sensores para eliminar praticamente qualquer ponto cego, o A4 ainda traz trocas de marcha preditivas - nos automáticos, as relações são ajustadas com base em dados do navegador sobre o traçado à frente - e controlo de cruzeiro activo capaz de acelerar, travar e esterçar em situações de engarrafamento. Os Audis autónomos estão a caminho, e isto aqui são passos de bebé.

Motores, versões e preços

Pelo menos ainda é um carro “de verdade” em motores?

Felizmente, o A4 não se rendeu por completo ao downsizing. Sim, a maioria deve escolher os 2,0 litros diesel mais económicos (há versões de 148 bhp e 187 bhp, ambas anunciadas com 70 mpg - cerca de 4,0 l/100 km), mas a Audi insiste que motores de seis cilindros ainda fazem sentido em carros como este.

Por isso existe um V6 diesel 3,0 litros com até 268 bhp. É forte, suave e, segundo a Audi, o seis cilindros mais eficiente em produção.

E o preço - imagino que não seja barato

Esse V6 fica perto de £40.000, então não está no lado “custo-benefício” da gama A4. A porta de entrada é o 1,4 a gasolina de 148 bhp, que começa em £25.900, posicionando-se entre o Série 3 básico mais barato e o XE básico mais caro.

A partir daí, abre-se um leque enorme: sete motores, três caixas, três níveis de acabamento e tração dianteira ou integral combinam-se para formar 54 variações. E isso antes de chegarem as versões mais apetitosas S4 e RS4. Ufa.

Mais interessante do que parece

Então ele é mais interessante do que o visual sugere?

Há muito a admirar por baixo do estilo familiar. Aquele coeficiente de arrasto impressionante - 0,23 Cd, para quem gosta de números - pode não ser tão intuitivo quanto uma cifra de potência, mas ajuda a fazer do A4 um lugar extremamente sereno mesmo a velocidades de cruzeiro bem elevadas.

A referência de qualidade acústica foi o A8, e para os nossos ouvidos o resultado chega muito perto do alvo.