Subaru Levorg: afinal, o que é e como anda

Afinal, que diabos é um “Levorg”?

À primeira vista, “Levorg” parece aquelas letras difíceis que sobram no saquinho do Scrabble. Só que o nome, na verdade, é uma mistura meio tortuosa de “Legacy”, “revolução” e “touring”. Sim: é uma explicação ainda mais esticada do que a justificativa da Subaru para “BRZ”.

Se você preferir uma definição menos travada, pense nele como o herdeiro espiritual do antigo Legacy Spec B - uma perua de desempenho discreto, fora do radar, daquelas de que a gente gostava bastante. E, num comportamento pouco comum para a Subaru, a marca até faz questão de destacar que a altura livre do solo do Levorg é menor do que a dos concorrentes.

“Vendemos muitos Legacy de alta performance”, diz a Subaru UK. “E essas pessoas não têm conseguido substituí-los.” Por lá, ele custa £ 27.495.

Então é por isso que existe aquela enorme entrada de ar no capô?

Quase certo de que ela está ali mais por estilo do que por necessidade. Ainda assim, o Levorg tem boa presença: é um carro de aparência equilibrada e relativamente discreta, apesar da tomada de ar escancarada e dos para-lamas alargados. Existem referências à tradição da marca nos ralis - mas só aparecem para quem procura.

E, mecanicamente, o que tem por baixo?

Em vez de ser um substituto direto do Legacy - que a Subaru ainda produz, só não vende no Reino Unido -, o Levorg usa a base mecânica do WRX STI menor. Isso significa tração integral e vetorização de torque, embora o sistema seja menos elaborado do que o do STI: aqui não há ajustes de diferencial para alternar.

O motor é um 1,6 litro turbo com injeção direta, entregando 168 bhp e 184 lb ft. É menos do que o velho Spec B, é verdade, e também troca o seis-cilindros por um quatro-cilindros. Em consumo e emissões, o quadro também não impressiona frente aos rivais: fica um pouco abaixo de 40 mpg (aprox. 7,1 L/100 km) e registra 164 g/km.

Eu quero torque. Tem diesel?

Não. A Subaru parece totalmente confortável em atender um nicho, em vez de brigar por atenção no mercado de massa. Por isso, não existe qualquer aceno à personalização sem fim que você encontra em modelos concorrentes. Na prática, você só pode escolher um motor a gasolina, em um único nível de acabamento, ligado a um único câmbio: um automático CVT.

Essa transmissão é, em parte, um resquício das preferências do mercado japonês - o Levorg chegou às vitrines daqui depois de algum tempo à venda no Extremo Oriente. Ainda assim, trata-se de um câmbio totalmente novo, desenvolvido para combinar com este motor, e ele traz seis “marchas” simuladas que você pode trocar pelas aletas atrás do volante.

O Levorg é bom de dirigir?

Sim. A Subaru sempre soube acertar a afinação de chassi e, até num Forester diesel, dá para se divertir numa estrada boa. Com o Levorg, a história se repete: a direção elétrica é precisa, a suspensão é firme, mas lida bem com pisos irregulares, e o comportamento em curvas é afiado. Dá para perceber que existe um WRX STI escondido ali embaixo, e é possível contornar curvas em velocidades surpreendentemente altas - com o Levorg sempre calmo, sem se desmanchar.

O que deixa um gostinho de “poderia ser melhor” é justamente o fato de o sistema de tração integral do STI, mais chamativo e sofisticado, não estar ali para aproveitar ainda mais essas qualidades. E frustra mais ainda saber que a única opção de câmbio é o CVT.

Ele é, de verdade, bem superior ao que se encontra por aí e funciona com suavidade quando você está rodando tranquilamente. Mas não envolve como um automático de trocas mais diretas (mesmo com aletas) ou, melhor ainda, um manual - além de apagar qualquer traço de personalidade que o motor pudesse ter. O 0–100 km/h (0–62 mph) em modestos 8,9 s parece exatamente condizente.

Então o que mais o “Vorg” entrega?

O porta-malas é maior do que o de um Volvo V60, ele pode rebocar até 1.500 kg e há bastante tecnologia a bordo para fuçar à vontade. Isso inclui uma tela sensível ao toque de 7 polegadas (17,8 cm), com navegação e muitas opções multimídia, além de um pacote generoso de assistências ativas: monitoramento de ponto cego e auxílio de estacionamento estão na lista.

Materiais e estilo de cabine não vão empolgar quem é fã de Audi, mas os bancos são extremamente confortáveis, a posição de dirigir é perfeita e a visibilidade é boa. A Subaru acerta muito no básico que agrada ao motorista - e quem “entende” o Levorg (a marca espera algo em torno de 500 por ano) provavelmente vai ficar bem satisfeito, sobretudo quando começar a surpreender hatches esportivos desavisados em estradas secundárias sinuosas.

E aqui vai o que nos anima: se a suposição da Subaru estiver certa, um monte de Legacy Spec B vai começar a aparecer de repente no mercado de usados…