Alpina B4 S: o rival civilizado do BMW M4

“Esse BMW está estiloso. Quem preparou?”

Calma lá: isto não é um BMW. E também não é um carro “preparado” por uma oficina qualquer. Trata-se de um Alpina - uma fabricante com status próprio, e não apenas uma empresa de tuning. Pelo menos é isso que reconhece o órgão oficial alemão responsável por validar esse tipo de classificação.

O que a Alpina faz (e por que não é só um “tuning”)

“Então o que a Alpina faz, afinal?”

A receita parte de modelos BMW de série, mas a intenção é superar o que a Divisão M entrega - só que sem apelar para escapamentos chamativos, pinturas berrantes ou excesso de fibra de carbono.

Em vez disso, a Alpina costuma lapidar as qualidades naturais do carro. O resultado normalmente é uma combinação irresistível de desempenho refinado com conforto de verdade. São carros discretos, quase anónimos, daqueles “Q-cars” que passam despercebidos. Para quem entende, são BMWs mais interessantes, melhores e mais “nerds”. Para todo o resto do mundo, parecem apenas mais um BMW.

Alpina B4 S: onde ele se encaixa contra o BMW M4

“Certo. E este aqui é qual?”

É o B4 S. Ele entra no lugar do B4 e, olhando para os números, é um concorrente direto do BMW M4. Só que o seu temperamento é bem diferente: a proposta é convencer quem está a pensar num 4-Series com emblema M a migrar para algo com mais velocidade, mais suavidade e um apelo mais exclusivo.

Em termos de personalidade, é um desportivo para cavalheiros - afinado de um jeito que nos agrada bastante.

O que muda no B4 S: motor, tração e acerto

“E o que foi feito nele?”

No fundo, o B4 S é um 435i profundamente retrabalhado. A Alpina pega o seis-em-linha 3,0 litros “N55”, mas ele é reconfigurado para receber um segundo turbo. Turbos 10% maiores, 20% a mais de capacidade de arrefecimento e uma gestão de óleo mais eficiente permitem ao Alpina entregar 434 cv e 659 Nm de binário.

Isso representa um ganho pequeno de potência em relação ao M4 (9 cv a mais), mas uma vantagem bem mais evidente em binário (110 Nm a mais). A força vai para um câmbio automático ZF de oito marchas (em vez do dupla embreagem do M4) e pode ser enviada às rodas traseiras ou, pela primeira vez, às quatro rodas.

Os B4 com tração traseira aceleram de 0 a 100 km/h em 4,2 s, enquanto os de tração integral fazem o mesmo em menos de 4 s. O tipo de número que costuma silenciar donos de M4 numa conversa de bar.

“Há mais alterações?”

A base do chassi permanece, mas o B4 S recebe um conjunto novo de molas, amortecedores e barras estabilizadoras da Alpina; além disso, o cáster/cambagem dianteira e a convergência foram recalibrados em comparação com o M4. O som fica por conta de um escapamento Akrapovič tão eficiente quanto discreto.

E, claro, há as mudanças visuais: as belas rodas de assinatura Alpina de 20 polegadas, um spoiler dianteiro com emblema, um pequeno spoiler de teto, faixas laterais que remetem aos anos 1970 e a pintura clássica Alpina em verde ou azul. O conjunto combina perfeitamente com o interior em couro castanho no estilo Werther’s Orignal, com filetes em creme, além dos emblemas e placas de identificação Alpina espalhados pela cabine.

Como é ao volante: rapidez com refinamento

“E como ele anda?”

É o auge do desempenho discreto. Onde o M4 grita as suas credenciais de alta performance com comportamento mais nervoso, escapamento áspero e rodar duro, o Alpina convida a uma condução serena - ainda que com um ritmo de aceleração realmente forte.

O motor trabalha com suavidade e, graças ao binário extra, fica totalmente à vontade em rotações mais baixas. Somado ao câmbio automático ZF de oito marchas com conversor de torque, isso torna o carro mais fácil de guiar rápido do que o M4. E ele é rápido mesmo - rápido de um jeito elegante, ajudado por uma rodagem bem mais competente, que suaviza o asfalto ondulado de uma forma que o M4 só poderia desejar.

Esse acerto de suspensão mais tolerante - e o facto de o carro pesar 1.690 kg - melhora a tração nas curvas. Onde o M4 costuma saltitar em pisos irregulares e procurar aderência, o Alpina mantém-se plantado, permitindo que os pneus Michelin Pilot Sport 4 S (agora de série) façam o seu trabalho.

Infelizmente, o B4 S herda o mesmo problema de direção com peso em excesso visto no M4 e não transmite com clareza o que acontece na dianteira, em parte por causa de um volante estranhamente “fofo” e grosso.

“Mas não dá para ajustar esse peso?”

Ao contrário do M4, não é possível modular separadamente agressividade da direção, resposta do conjunto mecânico e rigidez da suspensão. Os modos de condução vêm “empacotados” e você altera tudo de uma vez em “Comfort”, “Sport” e “Sport Plus”.

O modo Comfort encaixa perfeitamente com o espírito relaxado e encantador do Alpina, entregando todo o desempenho com uma dose extra de maciez. Ainda que não seja um carro com vocação natural para arruaça, se você insistir, pode colocar tudo no máximo para uma experiência mais focada.

E, com tanto binário disponível, ele até “solta a gravata”, abre os botões da camisa e entra numa dança de drift, graças ao diferencial autoblocante mecânico, agora instalado de série.

Comprar ou não: Alpina B4 S vs BMW M

“Eu devia comprar um?”

No papel, BMW M e Alpina fazem coisas parecidas: ambas partem de um 3/4-Series comum; ambas mexem em chassi, motor, carroceria e interior; e ambas oferecem aceleração e desempenho suficientes para manter qualquer apaixonado por velocidade entretido. Ainda assim, é difícil imaginar dois carros tão diferentes. O Alpina é sofisticado e dócil na maneira como entrega performance e força. O M4 não é.

Com preço inicial de £ 63.000 - e com grande chance de passar de £ 70.000 conforme você marca opções para deixar o seu cupê de desempenho discreto ainda mais discreto e ainda mais luxuoso (como couro de melhor qualidade, tons de pintura mais subtis e um pacote Touring de £ 2.500) - o B4 fica um pouco acima do M4. Mas vale encarar esse extra como a taxa de entrada de um clube muito exclusivo e exigente de entusiastas. Um clube do qual nós gostaríamos muito de fazer parte.