Audi A4 2.0 TDI: foco no silêncio

Uau, um diesel 2,0 litros do Grupo VW. Dá para imaginar que isso não vai cair no gosto de todo mundo…

Calma: aqui não estamos a falar do EA189, aquele motor que “escrevia” o software às pressas antes de entrar na sala da prova. Sim, o antigo A4 da Audi acabou envolvido no escândalo, mas o A4 novo não.

O que precisa de saber antes de pegar a estrada

Nós já tínhamos guiado o A4 novo fora do Reino Unido, só que as estradas britânicas impõem castigos à suspensão que poucos países chegam perto de reproduzir. Só por isso, já fazia sentido colocar o carro sob pressão de novo.

Além disso, esta foi a primeira oportunidade de andar com o 2.0 TDI que deve ser a base das vendas.

Emissões e consumo do 2.0 TDI (Ultra e TDI)

Vamos com calma. Existem duas opções: o TDI Ultra, com 148bhp e 236lb ft, que promete 74.3mpg e 99g/km de CO2; e o TDI mais rápido, com 187bhp e 295lb ft, declarado em 67.3mpg e 111g/km. Nem preciso dizer que, no mundo real, quase ninguém vai ver esses números.

Ainda assim, os dois devem fazer 50mpg com facilidade - até porque o A4 novo é cerca de 100kg mais leve do que o anterior e, na configuração mais “escorregadia”, com pneus mais estreitos, tem coeficiente aerodinâmico de apenas 0.23.

O que mais chama a atenção, porém, é o silêncio em velocidade. Esse é o grande trunfo do A4 novo: ele é absurdamente silencioso, com quase nenhum ruído de motor e sem vestígios de vento ou de suspensão a invadir a cabine.

Arrisco dizer que é o carro mais silencioso e mais refinado da categoria - e, quando se pensa no uso típico do público-alvo (deslocamentos diários e longas viagens de autoestrada), faz todo o sentido.

Ao volante: competente e confortável, mas pouco envolvente

Sexy ele não é. E também não chega a ser um carro empolgante de conduzir. A direção elétrica reage rápido, mas nem sempre deixa claro com precisão para onde as rodas dianteiras estão apontadas; sobra pouca sensação de ligação com o carro, pouca participação.

Parte disso vem do próprio silêncio, mas também do facto de o chassi do A4 ser muito “neutro”. Ele não entrega a mesma satisfação de um Jaguar XE, nem é tão ágil e brincalhão quanto um BMW Série 3.

Em compensação, é um carro que não cria drama e encara pisos complicados com uma facilidade relativa. Seja lá o que fizeram com buchas e amortecimento, funciona - e muito. Nada de pancadas secas a ecoar pela estrutura rígida, nada de tremores, rangidos ou “coices” na direção. É um isolamento exemplar.

A suspensão filtra de forma serena, o motor trabalha suave, a caixa de dupla embraiagem de sete marchas troca com fluidez, a carroceria segue nivelada. O conjunto é extremamente composto. Só não é exatamente divertido.

Isso é bem “Audi” - mas, ainda assim, este A4 parece um salto claro em relação ao anterior. O velho A4 dava a impressão de estar sempre a correr atrás do Série 3 ou do Classe C. Agora, a Audi parece ter desistido de perseguir a BMW e decidiu concentrar-se por completo nos pontos fortes mais tradicionais da marca.

É uma escolha corajosa, e o resultado é um carro com um diferencial real: os níveis mais baixos de NVH (ruído, vibração e aspereza) da categoria.

Interior, telas e conectividade

Por dentro, a cabine é muito bem desenhada e muito bem montada, seguindo de perto o exemplo do TT. É um lugar realmente agradável para passar tempo e, na maior parte do tempo, navegar pelos ecrãs e definições é bastante lógico.

A Audi também faz promessas altas sobre conectividade: duas ligações Bluetooth ao mesmo tempo, wi-fi, carregamento sem fio do telefone, integração com o celular (há suporte para Apple Car Play e Android Auto) e, para completar, vários sistemas de segurança para evitar que você acerte a traseira do carro da frente enquanto tenta reorganizar as suas playlists do Spotify.

E sim, está tudo bem integrado - esse é o “jeito Audi” de fazer as coisas. Quase nada destoa, embora exista alguma confusão se você usa a navegação do telefone e depois quer voltar para a do carro. Continuo sem me convencer de que o Car Play tenha tanta utilidade.

Preço, versões e a decisão de compra

Em termos de dinheiro, é exatamente o que se espera: um TDI 190 na versão Sport, com a caixa de dupla embraiagem, custa £31,845. Tire £1,530 se preferir o câmbio manual - o que, sinceramente, não combina tanto com o carácter do carro - ou acrescente mais £1,500 se quiser o acabamento S Line mais apetitoso que aparece nestas fotos.

No fim, o novo A4 vai fazer 50mpg, vai mantê-lo seguro dentro de um casulo muito agradável e magnificamente isolado, e ainda oferece brinquedos suficientes para o entreter quando o trânsito simplesmente parar.

Eu não esperava dizer isto, mas o A4 impressionou-me mais do que eu imaginava. Para o tipo de condução que eu e você fazemos na maior parte do tempo, ele pode ser uma aposta melhor do que um Série 3.

Eu escolheria o Audi no lugar do BMW - ou de um XE ou Classe C, já agora? Não sei. Porque, de vez em quando, eu quero que o carro devolva alguma coisa ao motorista.