Novo Smart ForTwo: o microcarro urbano finalmente ficou bom?

O conceito do Smart ForTwo e a frustração do primeiro modelo

O Smart ForTwo original conseguiu concentrar uma dose impressionante de decepção num entre-eixos tão curto. E o mais triste não era apenas o seu comportamento ruim no asfalto - rodar duro e truncado, câmbio robotizado que fazia sua cabeça balançar, direção imprecisa -, e sim o fato de tudo isso destruir, na prática, um conceito lindamente embalado e quase revolucionário: motor traseiro, dois lugares, uma distância entre eixos absurdamente compacta. Era uma ideia que poderia ter mudado a cara das ruas das cidades e ajudado a encerrar a nossa obsessão por carros grandes demais e complexos demais para a tarefa. Só que o ForTwo era tão desagradável de conduzir que deu munição para todo mundo dizer: "Viu? Eu avisei. Essa história de microcarro é um monte de cocó de pombo. Me passa as chaves do meu Range Rover, que eu vou passar três horas tentando achar uma vaga grande o suficiente."

O novo Smart ForTwo com Renault: medidas, motores e câmbios

Agora existe um ForTwo completamente novo - e, enfim, ele parece querer ser o carro que a Smart nos prometeu lá em 1998. Desenvolvido em parceria com a Renault (e compartilhando muita coisa com o novo Twingo e com o ForFour, que está para chegar), ele mantém a receita de dois assentos com motor na traseira e os mesmos 269cm de comprimento do antecessor, mas fica 11cm mais largo.

A família de motores também mudou por completo: há um 71bhp 1.0-litre 3cyl turbo e um 90bhp 898cc com a mesma configuração. E, graças a uma rara bênção, a Smart aposentou a transmissão robotizada sofrível do antigo ForTwo e colocou no lugar um câmbio manual 5spd. Como opcional, existe um 6spd DCT de origem Renault por £995.

Dirigibilidade e conforto: suspensão, direção e estabilidade

O principal é que ele deixou de ser ruim de guiar. Com uma suspensão nova - MacPherson na dianteira e eixo de Dion na traseira -, este ForTwo passa uma sensação bem mais assentada no asfalto do que antes, lidando com buracos e curvas sem inclinar de maneira alarmante, além de manter um rodar silencioso em velocidade de cruzeiro. Se alguém mandasse você dirigir um deles de, digamos, Londres até Edimburgo, talvez não fosse algo empolgante, mas também não exigiria se entupir de analgésicos antecipando o sofrimento inevitável.

Ainda assim, não dá para chamar de condução “focada”. Provavelmente para reduzir qualquer risco de tombar, a direção - apesar de muito superior à antiga - continua mais para lenta do que para direta, e lombadas grandes fazem o carro oscilar no seu entre-eixos curto. Isso é pura física; não há milagre.

Câmbios na prática: manual 5spd vs 6spd DCT

As novas transmissões são uma revelação simplesmente por serem, de fato, transmissões - e não dispositivos móveis de tortura. O manual 5spd se comporta exatamente como um manual 5spd deveria, enquanto o de dupla embreagem - embora algo como oito milhões por cento melhor que o automatizado manual que saiu de cena - fica apenas “ok” dentro dos padrões da categoria.

No modo Eco, a Smart programou um nível surpreendente do que parece ser patinação de embreagem, provavelmente para suavizar trancos que poderiam balançar o ForTwo nas molas. No modo Sport, o funcionamento melhora - especialmente se você mesmo comandar as trocas pela alavanca (não há borboletas no volante) -, mas a menos que você tenha a) habilitação apenas para automático ou b) uma aversão a usar o pé esquerdo, a recomendação é economizar esse milhar e ficar com o manual.

Motores, desempenho e economia

Se a sua esperança era que o ForTwo finalmente virasse o menor carro de drift do planeta, é melhor esquecer. Não existe muita diversão “de verdade” aqui, mas ao menos os motores são totalmente inofensivos. O turbo mais esperto custa cerca de £600 a mais, porém dificilmente vale o extra. O 3cyl de entrada tem saúde suficiente para puxar qualquer carga que você realisticamente conseguiria colocar num ForTwo e ainda entrega uma economia um pouco melhor como bônus. E, sejamos honestos, quem compra um ForTwo buscando desempenho para humilhar esportivos talvez precise rever prioridades.

Uso urbano, manobrabilidade e preço

Para o comprador de ForTwo, a prioridade tende a ser serpentear por ruas urbanas absurdamente estreitas - e nisso ele continua sem rival. Encaixar este carro em vagas microscópicas é um prazer, e esse pequeno aumento de largura não tira nada da manobrabilidade brilhante do Smart. O diâmetro de giro - o menor entre todos os carros à venda, nada menos - é tão apertado que dá para praticamente girar dentro da largura do carro.

Ou seja: em muitos aspectos, como antes. E, também como antes, o ForTwo não é uma opção barata, sobretudo se você pensar em libras por metro quadrado. Os preços começam em £11,125 para o motor de 71bhp com câmbio manual (que, aliás, é o que você quer), trazendo rodas de liga leve de 15in, conectividade Bluetooth, controle de cruzeiro e… bom, basicamente isso. Se a ideia é ter um ForTwo com um conjunto decente de equipamentos, prepare-se para gastar mais de 12 grand. Um Skoda Citigo maior e melhor equipado sai por menos. Mas ninguém compra um ForTwo porque quer mais pagando menos: compra porque, até certo ponto, quer menos pagando mais - o direito de estacionar com um ar satisfeito onde a maioria só sonha.

E agora existe também a chance de encarar viagens de média distância sem deixar sequelas psicológicas permanentes em motorista e passageiro. O novo Smart ForTwo ficou, de fato, muito, muito melhor em “imitar um carro” do que qualquer antecessor; a questão é se isso basta. O mundo mudou nos 16 years desde a estreia do primeiro ForTwo e, a menos que você seja um urbano com uma demanda de estacionamento muito específica (dono de uma boutique de cupcakes orgânicos em Notting Hill com uma vaga fora da rua com pouco menos de três metres de comprimento?), o TG tem dificuldade em enxergar por que você escolheria o pequeno Smart em vez do trio Citigo/Up/Mii ou do novo Twingo da Renault - todos eles colocam dois assentos a mais e bem mais praticidade em menos de um metro extra de comprimento. O ForTwo deixou de ser uma decepção esmagadora, mas continuará sendo compra de nicho, e não uma revolução urbana.