Xpeng G6: primeiras impressões do SUV elétrico que chega ao Reino Unido

O que é um Xpeng quando ele está em casa?

A Xpeng é uma marca chinesa novata prestes a desembarcar no Reino Unido. Em poucas semanas, ela vai lançar o SUV 100% elétrico G6 - esse laranja que você está vendo.

Mais um chinês importado. Por que eu deveria ligar?

É uma pergunta justa. Talvez porque o G6 tenha sido desenhado por JuanMa Lopèz, o mesmo espanhol que liderou o design do Lamborghini Gallardo Spyder. Talvez porque a Volkswagen vá incorporar a arquitectura tecnológica da Xpeng nos seus elétricos destinados ao mercado chinês a partir de 2026 (e, sim, vale registar aqui que o G6 também foi afinado por uma empresa alemã). Ou talvez porque a ideia de ter algo no estilo de um Tesla, mas sem preços no estilo de um Tesla, soe bem para você.

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A onda de novos elétricos e marcas desconhecidas a caminho do Reino Unido é difícil de acompanhar. De cabeça, já vimos chegar BYD Atto 3, BYD Dolphin, Jaecoo 7, Leapmotor T03, Omoda E5, Onvo L60 e Zeekr 001… mas há outros que nem citámos e, até agora, nada realmente nos deixou boquiabertos (embora os preços tenham mantido a velha guarda em alerta).

O G6 vai me impressionar?

Provavelmente não. O visual parece ter conseguido ser ainda mais “sem graça” do que o de um Tesla - e isso é intencional: a Xpeng quer que ele se misture aos modelos que já estão por aí.

Pelo menos a cor chama atenção. De perto, esse laranja tem um brilho arroxeado, que fica melhor do que parece na descrição. A ausência de vincos e arestas, porém, faz com que ele dependa muito dos faróis “monocelha” pouco marcantes, dos arcos de roda apenas contornados e da escolha de criar contraste de cor no spoiler.

Nos números, a história é mais interessante.

Em que sentido?

A Xpeng diz que o G6 tem coeficiente de arrasto de apenas 0,248. Com 4,7 m de comprimento e quase 2 m de largura, ele entra em território de Audi Q6. E não é lento. Pelos dados oficiais, o motor elétrico de série entrega 254 bhp e leva o G6 de tracção traseira de 0–62 mph em 6,6 segundos (0–100 km/h em cerca de 6,6 s).

Ao escolher a bateria maior, o 0–62 mph cai para rápidos 6,2 s e a potência sobe para 281 bhp. Boa.

E a história de tamanho de bateria, autonomia e recarga?

Ele é construído sobre uma arquitectura elétrica de 800 V e terá duas opções de bateria: a padrão, de 66 kWh, e a de maior autonomia, de 87 kWh. A bateria LFP de 66 kWh promete respeitáveis 270 milhas (WLTP) e aceita recarga rápida de até 215 kW.

Já a bateria de maior autonomia, baseada em NMC, pode chegar a 354 milhas e suporta até 280 kW de potência em carregadores rápidos.

Como é a cabine?

Uma palavra: espaçosa. E com um ar futurista. Pessoas mais baixas precisam puxar o banco tanto para a frente para alcançar os pedais que acabam perdendo totalmente a graça do impressionante teto de vidro, que amplia ainda mais a sensação de amplitude. Talvez fosse o caso de instalar um intercomunicador para conversar com quem vai no banco traseiro.

No resto, os revestimentos “de vaca falsa” e os acabamentos macios podem ser claros ou escuros, e não passam sensação de coisa barata. Vêm de série um sistema de áudio com 18 altifalantes, bancos dianteiros que reclinam completamente (embora não necessariamente fiquem totalmente planos), uma tela central horizontal de 10,2 pol. com um clima bem Tesla (no sentido de que praticamente tudo é configurado ou acionado dentro de menus digitais) e bancos traseiros aquecidos. Também são padrão as bases de carregamento sem fio - e com refrigeração. Chique.

No fim, é como ter uma estufa/conservatório confortável sem precisar gastar com uma reforma em casa. E o ambiente é tão civilizado que há até apps como AppleTV+ e “Mindfulness Space”, para pais que ficam à espera dos filhos em actividades extracurriculares conseguirem relaxar e ter algum silêncio enquanto aguardam.

Como o G6 se comporta ao volante?

Na prática, o G6 anda bem. Só leva um tempo a mais fuçando nos menus para tirar o carro do modo Eco e colocar em Standard. Isso reduz a regeneração exagerada e deixa a travagem bem mais suave e, no geral, muito mais confortável.

A aceleração é progressiva. Sim, é um elétrico e o binário chega na hora, mas o G6 parece ter um ímpeto adicional e dá a impressão de querer agradar. Ele desliza com facilidade, a direção é leve e encara buracos sem solavancos dignos de nota.

Em curvas, o carro transmite equilíbrio e segurança. A alta rigidez torcional dá ao conjunto estrutura para manter a compostura nas mudanças de direção e, no geral, é um automóvel muito confortável de conduzir - embora o ruído de rodagem a invadir a cabine tenha sido maior do que esperávamos.

Ao acionar o controlo de cruzeiro com capacidade de troca de faixa, os resultados foram mistos. O carro claramente sabia o que estava a fazer - pelo menos 97 por cento do tempo. Assim como nos Tesla, o ecrã mostra ao condutor onde os outros veículos estão na via, o que inspira confiança e tranquilidade… na maior parte do tempo. No Nível 2 SAE, porém, os recursos autónomos ainda exigem supervisão, então não pense que dá para “robotizar” o caminho de volta para casa.

Ainda assim, dá para configurar o carro para reduzir automaticamente a velocidade quando uma placa altera o limite, ou para pedir confirmação antes… ou para deixar que você ajuste manualmente - isto é, conduza por conta própria.

Tá, e a tecnologia em geral?

Como já deu para perceber, praticamente tudo mora dentro do ecrã central sensível ao toque - e ele nem sempre foi tão responsivo quanto gostaríamos em movimento. Os botões no volante não são padronizados e precisam de configuração. Em compensação, cada função tem uma explicação por escrito - e, em alguns casos, uma animação - para você saber exactamente o que está a selecionar (ou, no caso dos avisos sonoros, a desativar).

São 29 sensores espalhados pelo carro, então o monitor de ponto cego não se limita a um “bip” ou a um alerta laranja. Assim que você aciona a seta, aparece uma imagem de câmara no ecrã central. É bem legal - mas os botões nas portas para abri-las parecem um exagero. Só Deus sabe quanto pode custar reparar uma única porta se houver uma batida.

Falando em dinheiro: quanto custa?

Com as vendas no Reino Unido a começar por volta de março, o pessoal do distribuidor segue sem revelar o preço do G6. Mas o modelo já começou a ser vendido na Europa por cerca de €43.000 (aprox. £35.000), o que já dá uma pista.

Então, qual é o veredito?

Sem o preço exato, não dá para cravar. O G6 é claramente um carro voltado para a família - muito espaço, bastante entretenimento sem exigir assinatura além daquelas que você já pagaria (Netflix, AppleTV+ etc.) e um nível elevado de conforto.

É bem provável que o G6 entre na lista de opções de muita gente, especialmente se o preço realmente for tão baixo. Já está inserido no ecossistema dos elétricos? O G6 aparece como alternativa ao Tesla Model Y e entrega uma experiência mais orientada a tecnologia do que a oferecida por algumas marcas tradicionais hoje. Se você topa relevar alguns pequenos tropeços de software na caminhada rumo a um futuro mais autónomo, é isso que vai decidir se o Xpeng G6 vira o seu.