Cadillac Celestiq: o elétrico ultraluxuoso de $340,000 que encara o Rolls-Royce Spectre

Cadillacs voltaram a ser legais?

Eles já foram legais alguma vez? Foram, sim. Basta olhar para a linha atual e encontrar o poderoso e magnífico CT5 V-Blackwing: um super sedã com V8 supercharged de 668bhp e, de quebra, a opção de câmbio manual de seis marchas. É daquele tipo de carro que faz o chão tremer de tão “legal”.

Só que o novo Cadillac Celestiq - este aqui - não traz um V8. Em vez disso, aposta em algo bem mais curioso: é intrigante, meio esotérico, descarado e, acima de tudo, ambicioso. Trata-se de um elétrico de luxo, 4x4, feito à mão, com preço inicial de $340,000 e disposto a encarar sem piscar um Rolls-Royce Spectre.

Quanto?!

Sim: o Celestiq é uma aposta enorme da Cadillac. Em 2025, serão produzidas apenas 25 unidades e, em 2026, a marca promete “no more than two per week”. O que, pensando bem, ainda pode virar um bom volume de super-EVs de $340,000 - especialmente quando se considera que a Rolls está a ter dificuldade para emplacar o Spectre, mesmo com todo o peso que tem nesse segmento.

E por que custa isso tudo? Em primeiro lugar, pelo desenho de impacto, com proporções de carro-conceito e uma presença que nem o Spectre consegue igualar. Pode não ser um visual para todos os gostos, mas é difícil negar a autoconfiança e o carisma de um estilo que mistura glamour de Hollywood com aquela segurança do “novo mundo”, cheia de atitude.

Plataforma, números e autonomia do Cadillac Celestiq

Sob a carroceria de fibra de carbono há uma variação da plataforma Ultium (da GM), com um motor e um câmbio integrado em cada eixo. Para os padrões dos elétricos, o total até parece “comportado”: 655bhp e 646lb ft (aprox. 876 Nm). Ainda assim, é suficiente para fazer 0–60mph em 3.7-seconds (0–96 km/h).

A bateria de 111kWh promete até 303-miles de autonomia (aprox. 488 km) e recarga de até 190kW - bem atrás de um Taycan, por exemplo, mas alinhado com o Spectre. Enfim, esqueça as forças G… o foco aqui é sentir o refinamento.

É tão macio quanto um Rolls-Royce?

É ultraluxo, mas com uma leitura própria do tema. A cabine passa uma sensação clara de leveza e amplitude, reforçada por um belíssimo teto de vidro eletrocrômico, e a atmosfera vai para um minimalismo “mid century modern” com um ar muito Califórnia - bem LA. Os quatro assentos aquecem, ventilam e ainda oferecem massagem; já a escolha de materiais (de tecidos a mais de 100 peças metálicas impressas em 3D) é impecável.

Não há aquele peso “cofre” de um Bentley, mas também não existe economia de conteúdo nem peças genéricas para baratear a experiência.

O painel inteiro é dominado por uma única tela de 55in (aprox. 140 cm), lembrando a Hyperscreen da Mercedes-Benz, só que com bem menos firula e menos coisas para irritar. Ainda assim, ela não grita “luxo puro” do jeito que alguns instrumentos analógicos impressionantes, em 3D, poderiam gritar. Atrás, cada passageiro também tem a sua própria tela para controlar funções ou consumir mídia. Resumindo: é um lugar maravilhoso para estar, embora a posição dos bancos pareça um pouco alta demais e, ao mesmo tempo, um tantinho “fofa” em excesso.

Visual de nave, dinâmica de iate terrestre?

De jeito nenhum. O chassi de alumínio é rígido e bem resolvido, e tanto a dianteira quanto a traseira usam suspensão de cinco braços, com molas a ar, amortecedores Magnetic Ride 4.0 e barras estabilizadoras ativas. Há também esterçamento das rodas traseiras, ajudando na agilidade e na estabilidade.

Além disso, a Cadillac construiu, nos últimos anos, uma reputação merecida por carros que dirigem bem - e o Celestiq herda esse padrão.

As primeiras impressões (depois de se acomodar ao volante e apertar o pedal de freio para a porta, elétrica, se fechar) são dominadas pelo silêncio e pela suavidade. O Celestiq é muito quieto e filtra o piso com classe. Existem vários modos de condução e, no modo Passeio, este colosso de 3,109kg parece fluido e surpreendentemente leve em movimento. A resposta do acelerador talvez seja relaxada demais, mas é só mudar para o modo Esportivo (ou combinar configurações no modo Personalizado).

A condução com um pedal é oferecida, mas eu detesto - e aqui ela continua detestável e esquisita.

De qualquer forma, o Celestiq é uma experiência deliciosa: você fica isolado do mundo real, mas com uma vista excelente enquanto o carro desliza. Dinamicamente, também há um acabamento muito “polido”. A direção é limpa e precisa, e o carro reage de forma natural apesar de toda a tecnologia embarcada.

Vale um elogio específico à capacidade rara do Celestiq de apagar aquela batidinha típica das molas a ar em irregularidades de alta frequência. Os amortecedores magnéticos são realmente inteligentes e foram afinados com sutileza. O nosso carro de teste usava rodas de 22in (aprox. 56 cm) em vez das opcionais de 23in (aprox. 58 cm), e nos disseram, em off, que esta é a melhor escolha.

Ele encara curvas de verdade?

A Cadillac aparentemente está bem confiante nisso, porque o trajeto de lançamento começa em West Hollywood e depois sobe até a belíssima região de Angeles Forest. São estradas rápidas, largas e bem exigentes para um carro deste tamanho e peso - e, mesmo assim, o Celestiq mantém aquela fluidez que parece “de fábrica”.

O desempenho não é do tipo elétrico que esmaga órgãos e dá náusea, como num Taycan Turbo, mas sobra velocidade, e a intensidade da aceleração parece totalmente adequada para um grande sedã superluxuoso com um lado esportivo.

Ele não vira um sedã esportivo “de verdade” e é menos ajustável do que, por exemplo, um Bentley Flying Spur. Ainda assim, a mistura de direção leve e precisa com as barras estabilizadoras ativas, que deixam o carro quase plano em curva no modo Esportivo, entrega algo inesperadamente divertido. O conjunto passa uma sensação de compostura e facilidade - mesmo que, na prática, trem de força, freios e suspensão estejam a trabalhar muito.

Depois de um tempo de condução no limite, a potência começa a reduzir para controlar a temperatura, e os freios soltam fumaça em protesto. Só que nenhum dono vai repetir esse tipo de abuso; e esperar que mais de três toneladas de sedã de luxo dancem como um M3 por 20 minutos seguidos soa um pouco absurdo. Mas é divertido.

Mais alguma coisa a dizer?

Longe da brincadeira de atacar cânions num Celestiq, o sistema de som AKG com 38 alto-falantes e áudio 3D surround é, de fato, algo que precisa ser vivido. Eu não sou audiófilo, mas até os meus ouvidos “de lata” perceberam a nitidez, a profundidade e a força disponível. É impressionante.

A experiência de propriedade também promete ser muito especial. Cada Celestiq deve ser realmente único, com um nível de personalização quase sem limites. A produção acontece no General Motors Global Technical Center, em Warren, Michigan, mas os proprietários poderão visitar a belíssima instalação Cadillac House, com paredes de vidro, no mesmo complexo, e conversar com um “Concierge” pessoal para escolher materiais, cores e todas as possibilidades sob medida.

Pode soar meio exagerado, mas quem compra nessa faixa espera que o processo seja tão sedutor quanto o produto - e a “journey” parece ser de nível mundial. Esforço, neste projeto, não faltou à Cadillac.

Então: este ou um Spectre?

Não seria um comparativo dos sonhos? A resposta, porém, é complicada, porque eles entendem o ultraluxo de maneiras bem diferentes - e, claro, têm histórias e posições de mercado completamente distintas. O Cadillac será extremamente raro e é, sem dúvida, um projeto brilhantemente engenheirado… mas, para alguns, ainda é “apenas” um Caddy.

Por outro lado, o Spectre enfrenta concorrência dentro de casa: modelos Rolls-Royce com o apelo aparentemente inesgotável de motores a combustão, o que torna a vida do Spectre mais difícil. O Celestiq não tem esse tipo de problema. Se você se apaixonar por este visual, por esta atmosfera e por este caráter, então é ele. Pode pintar da cor que quiser e revestir o interior com asas de borboleta, se a ideia for essa - mas não vai levar um V12 (ou seria um V16?) de brinde. Para alguns, isso é uma pena; para outros, elimina aquela ansiedade de perder algo que alguns donos de Spectre podem sentir.

No fim, a minha aposta é que o Celestiq vai encontrar um grupo pequeno - e muito satisfeito - de clientes. Ele é ousado, estranho e meio maravilhoso. As telas podem “carimbar” o carro num tempo que um interior analógico evitaria, e há outras pequenas irritações, mas, na maior parte do tempo, é simplesmente um objeto muito legal e absurdamente cativante.

O nosso Caddy favorito continua a ser o CT5 V-Blackwing. Ainda assim, um Celestiq para passear por Hollywood também soa como algo que melhora a vida.