O que um Ford Bronco novinho está a fazer no Reino Unido? Já dá para comprar um por lá?
Oficialmente, não. Uma pena. A Ford ainda não decidiu incluir o Bronco 4x4 nas tabelas de preços da Europa - como fez com o Mustang quando passou a oferecê-lo com volante à direita e o levou “do outro lado do Atlântico”.
E, embora os britânicos tenham entusiasmo suficiente por muscle cars V8 para tornar esse esforço rentável, a marca parece duvidar de que haja compradores em número capaz de trocar Land Rover e os BMW da família X por um jipe de aventura do Oval Azul. Talvez ver alguns a circular mude essa percepção.
Então como é que vocês arranjaram um fora dos EUA?
No País de Gales, para ser mais preciso. E o raciocínio é simples: o facto de a Ford não querer ter o trabalho de vender Broncos no Reino Unido não significa que ninguém mais vá fazê-lo.
Este exemplar veio pela mão da Clive Sutton Cars. Sim, a concessionária londrina que já criou os seus próprios Mustangs preparados agora está a importar Broncos para britânicos curiosos. E nós tínhamos de experimentar.
Esse aqui está à venda agora mesmo? Tomara que esteja limpo.
Está, sim - “um único dono cuidadoso” e tudo o que vem com isso. O ponto interessante, porém, é a configuração. Este Bronco tem um tempero bem diferente daquele que guiámos no seu país natal no verão de 2021.
Diferente como?
Como Top Gear sendo Top Gear, a nossa primeira impressão do Bronco foi na configuração monstruosa Sasquatch: pneus gigantes de 35 polegadas (aprox. 89 cm) que pareceriam normais num trator de fazenda pós-apocalíptico. A suspensão elevada vem apoiada por amortecedores Bilstein, e há bloqueios eletrónicos do diferencial à frente e atrás.
O pacote Sasquatch é uma opção de quase US$ 5.000 em toda a gama e, sem dúvida, é o que cria o Bronco mais exagerado e “de desenho animado”. Já o que pegámos emprestado aqui não tem a caixinha do Sasquatch marcada. E, no lugar do V6, traz o motor básico 2,3 litros EcoBoost turbo a gasolina.
O que significa “Outer Banks”?
É um nível de acabamento. Um intermediário. Aliás, os nomes dos acabamentos do Bronco são todos divertidos: a partir do básico, há Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands e o topo Wildtrack. O Outer Banks custa pouco menos de US$ 40.000 na carroceria de duas portas e é vendido como a opção para “off-road com estilo”.
Ele parece bem discreto…
Sim - sem os alargadores de caixa de roda e os pneus-balão, o Bronco vira um bicho muito menos espalhafatoso. Em cor escura, com rodas bicolores de bom gosto, ele até se mistura a uma vila galesa de encosta que parece cartão-postal. Bom, se couber. Porque este é um carro claramente grande.
As “alças no capô” - ou as saliências de referência nas extremidades do capô - ajudam a posicionar o carro. A ideia é que sejam mais úteis numa trilha apertada, mas onde elas realmente brilham é no estacionamento do Waitrose.
Quero um. Quanto custa?
Este está anunciado na Clive Sutton por £75,000, um valor de Defender e Discovery em versão cara. A promessa do “bom negócio” ao importar carros dos EUA normalmente se desfaz quando se põem todas as contas na ponta do lápis - e aqui acontece o mesmo.
Ainda assim, se você se cansou de esperar pelo seu inexistente Tesla Cybertruck (e quem pode culpá-lo?), esta é uma forma de ter na garagem um pedaço raro de lata americana que vai a todo lado. E é bem improvável cruzar com outro igual na porta da escola.
E o desempenho?
Dá conta do recado, mas é melhor esquecer qualquer fantasia de que, por ser americano, ele teria “catorze vezes mais potência do que consegue conter”. O EcoBoost é anunciado com 300 bhp e 325 lb ft, só que o efeito anestesiante do câmbio automático de 10, sim, dez marchas reduz bastante a sensação de, bem, turbo.
De série, existe um manual de sete marchas - a primeira é uma relação bem curta, tipo “crawler”, pensada para subir rampas íngremes. O automático tem o mesmo consumo declarado de 21 milhas por galão americano.
Não há borboletas atrás do volante, mas existe um comutador de subir/descer marcha no próprio seletor. Não havia motivo para a alavanca lembrar o controle de empuxo de uma estação espacial… mas é exatamente essa a sensação.
O interior é meio piada?
Não. Na verdade, ele é agradavelmente funcional. Tudo tem aquela textura resistente e emborrachada. A impressão é a de estar sentado dentro de uma daquelas capas de telemóvel indestrutíveis, que sobrevivem a uma marretada e a um mergulho num banho de gelo.
Há alças ao estilo Land Rover Defender emoldurando o painel. Na parte superior, existe um suporte para GoPro (ou similar) e aparecem duas telas bem simples: uma para informações de condução e outra para o já envelhecido ecrã tátil SYNC de 8 polegadas da Ford. Um Mustang Mach-E, não é.
Seis interruptores auxiliares ficam no teto, para acionar equipamentos elétricos de acampamento ou faróis extras. Mesmo sem nada ligado, é divertido ficar a acioná-los, tentando fazer a melhor voz de piloto de avião. “Placas de cinto de segurança ligadas…”
Todos os comandos no volante são feitos por meio de botões emborrachados. O mesmo vale para os comandos dos vidros e dos espelhos, montados ao centro. Não há botões elétricos nas portas porque as portas são removíveis. Com que frequência um Bronco não-Sasquatch baseado no Reino Unido vai ter as portas desparafusadas (elas cabem no porta-malas, mas os retrovisores ficam no pilar A) é discutível. Ainda assim, como quase tudo é à prova d’água, dá para lavar com mangueira.
A sensação de montagem, no geral, é surpreendentemente sólida. As telas antigas podem não envelhecer bem, mas o resto da cabine parece feito para aguentar pancada. Você não vai fazer cara feia quando as crianças subirem com sapatos enlameados, espalhando migalhas e ranho por todo lado como se fosse ectoplasma.
E se eu quiser vento na cara, mas sem tirar as portas?
É só abrir o teto. Dois fechos grandes libertam a parte dianteira da capota de lona, que então dobra para trás como uma lata gigante de cavala. Não é exatamente um espetáculo de elegância - e, mesmo com o teto no lugar, o Bronco lembra um pouco aquela famosa minivan conversível do Top Gear.
Todo o conjunto do teto e a secção do vidro traseiro também podem ser removidos, se você quiser um sucessor incrivelmente parrudo do Citroën Pluriel. Nós não queremos. Dá trabalho para tirar e é um trambolho para montar de novo.
Na estrada, ele é bom?
Com só um breve passeio por estradinhas rurais, seria injusto cravar um veredito, mas o Bronco obedece bem ao volante e o controlo de carroceria é decente - ele não inclina nem boia em curvas como, bem, um Bronco antigo faria. Por mais “amigável para a Europa” que este conjunto mecânico seja, ele pede um motor com mais presença do que o sem graça 2,3 litros de quatro cilindros.
Não é áspero nem vibrante, mas o Bronco é um 4x4 cheio de personalidade - e este motor é uma linha branca. Preferiríamos um V6. Ou um V8.
E fora de estrada?
A régua é alta. O seletor de modos para todas as configurações de lama e trilha traz a marca “G.O.A.T” - isto é, “Passar por qualquer terreno”, embora também seja uma piscadela para “O melhor de todos os tempos”. Boa.
Só que, com os Bridgestone Dueller montados em rodas de 18 polegadas, este Bronco não se animou a ir onde um Land Rover Defender entraria sem pensar. Faltou altura livre do solo no limite. E ele é bem menos esperto a redistribuir tração entre as rodas quando percebe perda de aderência: patina, perde apoio e fica sem progresso onde o Landie avalia a situação com calma e segue em frente sem drama.
Mas se eu quiser encarar trilhas de verdade, é só pegar um Sasquatch, certo?
Exato - e fica claro que é assim que o Bronco se sente mais à vontade: com a configuração completa, liberdade total e um toque de “monster truck” com cerveja de raiz ao lado. O Outer Banks parece um soco puxado, mais simples e rústico do que um 4x4 europeu, sem ser tão competente quanto ele.
Como em tantos carros americanos, a fórmula do melhor Bronco é ir com tudo - ou ficar em casa.
Ford Bronco 2.3 Outer Banks four-door
$41,700 (£75,000 imported to Britain)
2.3-litre 4cyl, 300bhp, 325lb ft
10spd auto, AWD
0-60mph in 8.8sec, n/a mph
21mpg US, n/a CO2
1998kg
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