Avaliação do Jaguar XJ (Top Gear, edição 203 de 2010)

Esta avaliação foi publicada pela primeira vez na edição 203 da revista Top Gear (2010).

Cabine do Jaguar XJ: luxo com senso de ocasião

Nós já tínhamos coroado o XJ com o nosso prémio de Interior do Ano de 2009. E dá mesmo gosto estar aqui dentro: os instrumentos virtuais, com animações quase mágicas; as saídas de ar e o relógio no painel, pousados como se fossem uma pequena fruteira; os couros macios com costuras cheias e bem alinhadas; a madeira com aparência estrutural; e aquela iluminação azul, meio onírica. Tudo passa uma sensação de evento - e até de humor.

Só que isso é ótimo para admirar parado. Carro existe para andar. E se ele fosse tão bom em movimento quanto é quando está quieto?

No banco traseiro em Paris: conforto e surpresa

À primeira vista, eu diria que isso era fantasia. Acabei de ser buscado num deles. No centro de Paris, o trânsito está infernal e estamos em três pessoas, então eu desabo no banco de trás. Em cerca de 46 metros, já estou irritado. Mais um daqueles sedãs grandes em que endureceram a suspensão porque “tem de ser esportivo”. Que estupidez, penso. Se você quer um carro esportivo, não compre um sedã grande.

Mas, já que estou aqui atrás, melhor me acomodar. Espaço para esticar não falta (é versão de entre-eixos longo) e eu tinha acabado de sair de um trecho em transporte público particularmente gelado. Coloco o aquecedor do banco no máximo, aumento a temperatura das saídas de ar traseiras e direciono o jato para mim. O sistema de som Bowers & Wilkins é mais do que extraordinário. Os bancos traseiros “abraçam” o meu corpo cansado - mesmo sem serem muito fofos, porque são escavados para garantir bastante espaço para a cabeça nesta carroçaria tão arqueada.

E como ele é arqueado. Os parisienses ficam boquiabertos, e ainda espreitam para dentro, olhando para mim depois de chegarem à dedução compreensível (e errada) de que eu devo ser alguém importante.

Com a velocidade subindo, decido que a firmeza não é um problema tão grande. Ele não chega a ficar macio, não; mas também não piora. O principal é que não há vibração nem tremores, quase não se ouve o som dos impactos, e não existe aquela aspereza quando passa por buracos - nem “ressaca” depois que o obstáculo já ficou para trás.

Ao volante: leveza, agilidade e suspensão

Vamos ao que interessa. A recompensa por essa firmeza controlada é que este Jaguar, por maior que seja, se comporta de um jeito impressionantemente parecido com o de um carro menor. Saindo da cidade, assumo o volante. E agora ele corta uma estrada decididamente ingrata: cambagem irregular e um asfalto remendado tantas vezes quanto um casamento de futebolista.

O Jaguar simplesmente ignora. Mantém a carroçaria plana e o volante não briga com você. Quando a estrada começa a curvar, depois a retorcer, depois a virar um saca-rolhas e, por fim, a emendar cotovelos, o carro acompanha tudo com naturalidade. Normalmente, quando sedãs grandes tentam ser esportivos, é aqui que tudo desmorona. Alguns até trazem suspensões ativas sofisticadas que realmente os mantêm no traçado, mas o resto entra em modo “trava”: amortecimento duro, carroçaria tremendo e uma sensação crescente de absurdo.

No XJ, acontece o contrário: ele continua fluido e ágil. Parece tão espontâneo que dá a impressão de que não está a fazer nenhum truque - embora com certeza esteja.

Claro: se um carro não pesa como uma limusina gorda, a chance de ele dirigir como uma é menor. E, como era de se esperar, o XJ é cerca de 150 kg mais leve do que os rivais alemães mais óbvios. Mais leve até do que o menor XF. Some esse peso “sem tortas” a um conjunto de motores realmente magnífico, e as boas notícias não param.

Motores: V8 5,0 litros e V6 diesel

O carro testado aqui é o V8 5,0 litros aspirado, o mesmo que chegou ao XJ e ao XF no ano passado, com 385 bhp, variação de perfil de comando, injeção direta e uma coleção de bondades tecnológicas. É algo majestoso. O binário é maravilhoso e aparece cedo, acompanhado por um escape de V8 com timbre macio e acolchoado. Aperte mais alto nas rotações e ele não se intimida. Faz 0–100 km/h em 5,7 segundos, e as retomadas são poderosas.

Ainda quer mais? Há um compressor por cima disso tudo: uma versão de 510 bhp - o excelente motor do XFR e do XJR.

Depois vem o V6D de 275 bhp. Para um diesel, é absurdamente silencioso. Tão liso quanto aquele V8 a gasolina? Claro que não, não seja bobo. Mas como tem binário de sobra, faz 0–100 km/h em 6,4 s, chega a 250 km/h, e no teste oficial entrega o equivalente a 40 milhas por galão, dá para entender por que este tende a ser o que toda a gente vai comprar.

Na autoestrada e na cidade: fácil devagar ou muito rápido

Encerramos a viagem com um trecho de autoestrada e a volta ao centro, porque - num carro desta categoria - esses são os itens um e dois da descrição do cargo. Brincar em estradinhas de interior, infelizmente, nunca vai passar de um delicioso projeto paralelo.

Em alta velocidade, em linha reta, o XJ é pelo menos tão silencioso quanto precisa ser. E a direção tem uma subtil facilidade sem esforço que faz com que você o mantenha na faixa quase no automático. Na cidade, a dimensão dele fica evidente, sim, mas a progressão suave do acelerador e dos travões ajuda a “lubrificar” a passagem pelo trânsito.

Portanto, é fácil de conduzir - devagar ou muito depressa. Só que não conduz sozinho. Pode ser um carro avançado, sobretudo pelos motores, pela construção da carroçaria e por aquelas telas na cabine, mas encara concorrentes que oferecem um monte de coisas que ele não tem: direção ativa nas quatro rodas, visão noturna, manter-se entre as linhas pontilhadas e travar quando você não tem coragem.

A tecnologia do Jaguar está ali para servir você, não para substituir você. E, nossa, como serve bem.

O meu julgamento apressado estava errado. O XJ é tão brilhante em movimento quanto é parado.