Mountune m365 no Ford Focus ST Mk4: potência extra no dia a dia

Uau, Mountune! Ela não quase quebrou?

Passou por um aperto e tanto, sem dúvida. No começo da pandemia, perdemos muita coisa - principalmente a liberdade de ir e vir. Ou de espirrar sem receio. Ou de viver sem saber o que era “licença remunerada”. E a preparadora, com décadas de estrada, quase entrou nessa lista: em 2020, chamou administradores judiciais, porque o apocalipse da Covid deixou tocar o negócio… Bem Difícil.

Felizmente, a empresa hoje voltou para as mãos de, digamos, “antigos” donos: ela foi novamente tornada independente por um grupo de investidores liderado por David Mountain, fundador original lá nos anos 1980. E ele já chegou cravando: “Queremos voltar ao que fazemos de melhor… gerar potência!”.

Ótima notícia. Ele manteve a promessa?

Manteve. Entra em cena um Ford Focus ST Mk4 pré-facelift, só que com o pacote completo Mountune m365 - aquele que pega o 2,3 litros turbo de 276 cv e 310 lb ft (aprox. 420 Nm) e leva para 360 cv e 413 lb ft (aprox. 560 Nm).

Caramba. Imagino que isso seja… perceptível?

E como. Enviar toda essa força para as rodas dianteiras muda tudo, transformando o ST comportadinho, “bem adestrado”, num bicho bem menos doméstico.

Mesmo em baixa velocidade, o volante fica puxando, como se quisesse escapar das suas mãos. Aperte o acelerador e você empurra os CEPs para trás. Tire o pé e o escapamento estala com agressividade. Nada de bons modos: o m365 não tem vergonha e faz questão de que o mundo saiba. 24/7, 365 dias por ano. Inclusive em feriados.

Números. Me dê números.

Aí complica, na verdade. A Mountune não tem certeza absoluta sobre o 0–100 km/h (0–62 mph), mas, nas condições certas? Abaixo de cinco segundos. E parece mesmo. Você não “dirige” o m365; você luta com ele, tipo Jason Bourne numa briga de punhos. O carro de demonstração da Mountune também anda mais baixo, com rodas mais leves, pneus Cup 2 mais aderentes e pastilhas de freio melhores, elevando o nível do entusiasmo do ST original em curvas.

O grande teste - e aqui a palavra é mesmo “teste” - é colocar potência no chão na saída: exagere e o ESP vai se debater para intervir. Não dá para simplesmente cravar o pé e deixar o computador resolver; para extrair o melhor desse músculo extra, o m365 exige delicadeza.

Você até pode remover a rede de segurança ao engatar o modo Corrida, ficando exposto a trancos no meio da curva (ou, vá lá, até no meio de uma reta). Nosso conselho? Vá com calma. Ou, no mínimo, marque um track day para tentar manobras do tipo “Olha isso!”.

O pico de torque aparece a 3.500 rpm, e a potência máxima chega a 5.500 rpm. Esse ganho de faixa útil ao longo do giro é uma das melhores partes do kit m365, porque praticamente elimina a necessidade de reduzir marcha quando você quer acelerar. A resposta está disponível em quase qualquer marcha.

A velocidade final é informada como 155 mph+ (aprox. 249 km/h+). Se quiser, leve o seu a uma autobahn e nos conte. Perto da sede da Mountune, logo fora de Brentwood, em Essex, não existe esse tipo de luxo. Foi mal.

De onde vem esse desempenho extra?

São cinco itens de “faça você mesmo” que você pode instalar em casa ou deixar numa oficina: um GPF esportivo, um escapamento a partir do GPF, um downpipe com catalisador esportivo e um filtro de alto fluxo - tudo isso aumenta o fluxo de ar. “É como um cenário de gargalo”, explica Paul Hills, engenheiro de calibração e desenvolvimento. “Ao abrir o tubo do escapamento, o motor consegue respirar.” Com os “pulmões” liberados, o próximo passo é reprogramar a ECU usando o aplicativo SMARTflash da Mountune e uma interface OBD Bluetooth. £2,692 no total.

Eu conseguiria usar isso todo dia?

Dá, sim. Tirando o ruído dos pneus, em velocidade de cruzeiro ele é razoavelmente discreto, e o modo Normal suaviza as coisas quando você precisa de um descanso. Também deve dar para fazer 30mpg ou mais no uso diário (cerca de 10,6 km/l ou acima), então não é algo que arrebenta a conta bancária. E, mudanças à parte, continua sendo um Focus: bom espaço interno e 375 litros de porta-malas.

Só que atenção: a Ford não oferece mais garantia para kits da Mountune. E o ganho de potência cobra um preço na vida útil.

Calma, calma - que “preço na vida útil”?

Toda ação tem uma reação igual e oposta; então, se o hardware trabalha mais, ele também se desgasta mais. Certo? Segundo Hills - que passou cinco anos no departamento de durabilidade da Ford, na unidade de Dunton - alguns motores encaram ciclos de até 400 horas na capacidade máxima para validar fadiga antes de entrarem em produção.

“É difícil submeter um motor a esse tipo de castigo por tanto tempo”, diz ele, acrescentando que incontáveis horas de testes de pista da própria Mountune ajudam a encontrar o limite. “Não dá para vender no fio da navalha. É preciso ter uma margem de segurança razoável, porque você não quer que ele ‘exploda’ por aí.”

Beleza, fiquei mais tranquilo. Eu quero um, mas eu preciso?

Pense no m365 como um pacote de expansão de um videogame que você adora. Se você já dominou tudo com a dificuldade no máximo, o m365 é o próximo nível. Agora, se você estava andando no “Novato”, não é. Nesse caso, experimente o upgrade m330 da Mountune, que exige menos.

Curiosamente, a empresa acredita que a maioria dos compradores será de “guerreiros de fim de semana” - gente que quer mais de tudo só porque está na moda. Mas, na real, você precisa ter uma boa dose de talento - ou, no mínimo, disposição para aprender - para explorar o potencial total do m365. Ou seja, é preciso sinceridade sobre a própria pilotagem. Você realmente dá conta?

Só por hipótese, digamos que eu dê conta…

Perfeito. Antes, o pacote m365 era exclusivo para Focus ST manual (hatch ou perua), mas agora os automáticos também podem receber o upgrade. Não é muito popular por aqui, mas a Mountune diz estar lotada de pedidos da Austrália e de Taiwan. Mundo estranho.

Além dos componentes principais, separe um troco para itens com a marca Mountune. Sabe como é: tapetes, para-barros e afins. Um adaptador de alavanca de câmbio com engate curto custa £169 e vale cada centavo; já quatro OZ Racing 19 pedem mais comprometimento da carteira, por volta de £2k.

A Ford decidiu não desenvolver um novo Focus RS, citando emissões e custos altos de desenvolvimento. Então esse buraco estava aberto há um tempo. Isso fecha a lacuna. E mais melhorias devem chegar quando a empresa colocar as mãos no novo Focus ST Mk4.5. Fique de olho. Entendeu?! A gente vai embora.