Sou uma pessoa que trabalha a sério. Isso com certeza não é para mim. Parece exatamente uma Corolla perua…
Corolla Touring Sports, por favor. Esta aqui, a Corolla Commercial, é uma furgoneta derivada de automóvel - e a Toyota foi investigar e concluiu que furgões com “cara de furgão” chamam a atenção de ladrões quando ficam estacionados à noite na frente da casa do motorista. Por isso, mantiveram os vidros, mas aplicaram por cima uma película preta à prova de estilhaçamento.
Então, além da visibilidade reduzida - de dentro para fora e de fora para dentro - o que muda?
Os bancos traseiros desapareceram, assim como os pontos de fixação dos cintos. As maçanetas internas das portas traseiras ficam inutilizadas. Uma divisória de aço separa quem vai na frente da carga. No piso, há um revestimento reforçado. No fundo, é uma “vanzinha”. Só que ao volante ela comporta-se como um automóvel agradável - a Corolla é simpática, ainda que sem grande emoção.
Para quem é?
É perfeita para quem vive na estrada a trabalho e precisa levar ferramentas ou equipamentos, porque a capacidade de carga é de saudáveis 425 kg, com 1.326 litros de volume disponível. Como veículo de trabalho, também traz vantagens fiscais enormes em BIK quando comparada à perua - Touring Sports, desculpa - da qual deriva.
Além disso, algumas frotas de equipas de primeira resposta também estão a demonstrar interesse: paramédicos e unidades cinotécnicas da polícia, por exemplo, além de autoridades locais para serviços como manutenção habitacional. Embora estes utilizadores estejam a pressionar para ir para o elétrico, há muito a favor de um híbrido “puro”: não fica preso a um cabo de carregamento e está sempre pronto para sair.
Híbrido. Não é exatamente o tipo de carro preferido de quem gosta de conduzir?
De facto não: aqui vai o conjunto mecânico 1,8 da Corolla. A Corolla Touring Sports, convém lembrar, também pode ter 2,0 - mas essa opção usa uma bateria maior, o que rouba espaço de carga; e, de qualquer forma, desempenho a fundo não costuma ser prioridade numa furgoneta.
Este motor faz facilmente 60 mpg em condução mista (aprox. 4,7 L/100 km) e mantém um nível de refinamento bom tanto em autoestrada como na cidade. O momento em que aparece aquele “efeito elástico” barulhento nas rotações é quando se pede aceleração total. O que, com 11,1 segundos até 62 mph (0 a 100 km/h em cerca de 11,1 s) mesmo sem carga atrás, é bem tranquilo. Então vai com calma.
Ela passa sensação de carro?
Passa, e muito. Sensação de Corolla. A diferença mais evidente é o ruído de rodagem extra vindo da traseira, que funciona como uma câmara de eco. Fora isso, ela filtra bem as irregularidades, aponta com precisão e até mostra alguma agilidade em curvas, embora os pneus ecológicos não ofereçam muita aderência. (Mas, convenhamos, a traseira provavelmente está cheia das suas ferramentas e equipamentos delicados, e você não quer ficar a atirá-los de um lado para o outro.) A Toyota também está a acertar a mão para deixar os travões dos híbridos com progressividade mais natural.
O equipamento de bordo também é “de carro”, o que ajuda em deslocamentos longos de trabalho. O espelhamento do telemóvel permite navegar até ao local do serviço. O controlo de cruzeiro adaptativo e o centramento de faixa aliviam o esforço em autoestrada. E o sistema de mitigação de colisão reforça o dever de cuidado do seu empregador.
Mas funciona bem como um carro de dois lugares com um porta-malas enorme?
Sim: tire o material de trabalho, encha com a sua tenda, bicicletas de montanha, equipamento de neve - o que quiser - e vá aproveitar o fim de semana.
Eu não poderia discretamente cof cof transformar de volta no carro que ela era?
Não. A HMRC (Receita e Alfândega do Reino Unido) já pensou nisso. Para que seja classificada como furgão para efeitos fiscais, não pode existir a possibilidade desse “truque”. Por isso, na linha de produção da Toyota em Derbyshire, os pontos de fixação do banco traseiro e outras peças de suporte essenciais já saem omitidos.
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